Le downsizing et l’utilisation multiple des moteurs d’entraînement pour améliorer leur efficacité ont été proposés.

Lors du symposium CTI (symposium technique) qui s’est tenu à Berlin, en Allemagne, du 5 au 7 décembre 2022, un certain nombre de mouvements ont proposé le downsizing et l’utilisation multiple des moteurs d’entraînement comme l’une des méthodologies permettant d’améliorer l’efficacité et de réduire les coûts de l’électrification.

Dans les HEV/PHEV, les moteurs de la classe 80-100 kW sont principalement utilisés dans la zone de volume, tandis que dans les BEV, la puissance des moteurs d’entraînement pour la zone de volume (ou grand public) est de 100-150 kW, et celle des moteurs pour la performance est supérieure à 150 kW. Toutefois, dans l’industrie des moteurs, qui considère les coûts sur la base du poids, le récent problème de pénurie de tôles d’acier électromagnétiques dans la chaîne d’approvisionnement causé par le nouveau coronavirus (COVID-19) et d’autres problèmes ont rendu nécessaire non seulement l’amélioration de l’efficacité dans le développement, y compris la production de moteurs d’entraînement, mais aussi l’amélioration du problème de pénurie de couple dans la gamme à grande vitesse, qui est en fait un problème pour les véhicules à moteur à combustion interne. Outre l’amélioration du problème du manque de couple dans la plage de vitesse élevée, nous proposons également des technologies visant à réduire le poids des moteurs d’entraînement sur la base du montage du véhicule et à résoudre les problèmes de perte de fer, de perte de chaleur, de NVH, etc. Le rapport couvre l’industrie automobile en général, y compris les tendances technologiques et les prévisions par application, ainsi que l’équilibre des forces (situation concurrentielle) dans l’industrie automobile.

Parmi les différents composants de base nécessaires à l’électrification de l’industrie automobile mondiale, l’industrie se concentre de plus en plus sur les moteurs d’entraînement. Dans le passé, nous avons travaillé sur des études de fabricants de composants, principalement dans l’industrie de niveau 1, mais la portée de toutes les études a été limitée au niveau de l’assemblage du module (eAxle), du moteur ou de l’onduleur. Récemment, cependant, des demandes ont été formulées pour obtenir des informations plus détaillées sur certains des composants pour lesquels la concurrence devrait s’intensifier à l’avenir, ainsi que des informations sur l’industrie des fournisseurs de niveau 2 et inférieur et sur les composants connexes qui constituent l’essieu électronique et le moteur. Les principaux acteurs et leur rapport de force (part de marché) dans l’industrie des moteurs d’entraînement et des composants connexes.

L’industrie des moteurs d’entraînement et des composants connexes a été étudiée et analysée afin d’obtenir une vue d’ensemble et une compréhension des principaux acteurs clés dans chaque domaine de composants, et d’analyser les points d’intérêt pour les tendances futures. Sur la base d’entretiens avec des acteurs de l’industrie, etc., le rapport détaille les défis et l’orientation future de l’industrie.