L’évolution de l’IA est remarquable et change fondamentalement la façon dont les gens travaillent et vivent.
On dit souvent que “l’IA est capable de tout, sauf des phénomènes physiques”, et grâce à l’intervention de robots humanoïdes contrôlés par l’IA, nous entrons enfin dans une phase où ses capacités s’étendent au monde physique.

Les robots humanoïdes sont également très compatibles avec l’industrie automobile, et les équipementiers automobiles et les fournisseurs de composants ont la possibilité de s’impliquer fortement, à la fois en tant qu’utilisateurs et en tant que fabricants.
Les technologies développées pour l’industrie automobile, telles que les composants (en particulier les capteurs et les actionneurs), les systèmes de contrôle et les méthodes de conception, peuvent être transférées aux robots.
C’est pourquoi les investissements dans les robots humanoïdes de l’industrie automobile ont augmenté rapidement ces dernières années.

Tesla commencera la production de masse de la troisième génération d’Optimus au début de 2026, visant une production annuelle d’un million d’unités d’ici 2030.
BYD prévoit d’introduire 1 500 robots humanoïdes sur ses lignes de production en 2025, puis 20 000 d’ici 2026.
Cela permettra d’automatiser des processus tels que l’inspection, les contrôles de qualité et l’étiquetage.

En juin 2025, Boyuan, une société de capital-risque appartenant à Bosch, a créé une coentreprise avec la start-up chinoise Galbot pour rechercher, développer et commercialiser des robots humanoïdes polyvalents.
Schaeffler a également annoncé un partenariat avec l’entreprise allemande Neura Robotics en novembre de la même année, avec l’intention d’avoir un nombre à quatre chiffres de robots humanoïdes sur ses lignes de production d’ici 2035, tout en commençant à produire des engrenages pour les articulations des robots.

CASE appartient désormais au passé, et une nouvelle ère de concurrence féroce, ARES (AI/Robot/Electric/SDV), a commencé.