Depuis mai 2023, une série de réorganisations majeures concernant les ZEV de Toyota ont été mises en œuvre et annoncées : à partir du 15 mai, l'”usine Toyota ZEV” a été supprimée et une nouvelle “usine BEV” a été créée pour mener à bien tous les processus de développement, de production et d’affaires liés aux BEV d’une manière unique et intégrée. L’objectif est d’accélérer le développement agile des BEV en coopération avec l’étranger, Woven by Toyota et les fournisseurs. À cette époque, l’activité hydrogène a été temporairement transférée à la zone hydrogène de la société CV, mais à la fin du mois de mai, l’entreprise a annoncé le lancement d’une nouvelle organisation pour l’activité hydrogène : à partir du 1er juillet 2023, une “usine à hydrogène” sera créée pour gérer les piles à combustible et les produits liés à l’hydrogène provenant de la zone hydrogène de la société CV, de l’Europe, de la Chine et d’autres régions, de Toyota System Supply, de la division Business Development, etc. L’usine de l’hydrogène regroupera les organisations et les personnes chargées des piles à combustible et des produits liés à l’hydrogène de la zone hydrogène de CV Company, de l’Europe, de la Chine et d’autres régions, de Toyota System Supply, de la Business Development Division, etc. et mettra en place un système permettant de mener à bien tous les processus liés à l’activité hydrogène d’une manière unique et intégrée. L’usine à hydrogène a l’intention de multiplier les initiatives en matière de mobilité par l’hydrogène en Europe, en Chine et dans d’autres pays à l’avenir, dans le prolongement d’initiatives antérieures au Japon et aux États-Unis, et de renforcer les alliances avec des partenaires locaux afin de promouvoir ces initiatives.

Toyota a également annoncé une série de grandes nouvelles concernant les BEV et les FCEV entre fin mai et début juin : le 30 mai, elle a annoncé un accord avec Daimler pour collaborer dans le domaine CASE, y compris l’hydrogène, et pour intégrer Hino et Mitsubishi Fuso ; le 1er juin, elle a annoncé qu’elle commencerait à produire des BEV à partir des États-Unis, à Troy, Kentucky ; et le 1er juin, elle a annoncé qu’elle commencerait à produire des FCEV à partir des États-Unis, aux États-Unis. Production de BEV à TMMK dans le Kentucky en 2025. Ces initiatives auraient été discutées en coulisses depuis l’époque de l’ancien président de Toyota, Toyoda, mais il s’agit de nouveaux projets lancés sous la houlette du nouveau président Sato.

La nouvelle stratégie mondiale de Toyota en matière de BEV examinera la stratégie mondiale en matière de BEV du point de vue du produit, du développement, de l’approvisionnement, de la production et des ventes, tout en tenant compte de la stratégie globale de Toyota en matière de xEV. Il analyse l’orientation de la stratégie BEV de Toyota, qui est réexaminée dans le cadre d’une philosophie agile, et l’approche de Toyota qui sous-tend la formulation de la stratégie, ainsi que les forces et les faiblesses, les opportunités et les défis de l’activité BEV. Sur la base de l’aperçu et des performances des BEV de nouvelle génération les plus récemment lancés, nous nous pencherons également sur les nouveaux BEV qui devraient être lancés à l’avenir. L’importance croissante des BEV dans le contexte de la neutralité carbone et de la durabilité, les questions de gestion les plus importantes, sera également abordée.