Le récent ralentissement mondial des BEV, à l’exception de la Chine, a conduit à une situation où les prix (coûts) du marché des batteries sont en baisse.

En 2022, le coût des batteries était de 161 USD par kWh, puis de 139 USD par kWh en 2023 ; en 2024, il devrait passer sous la barre des 130 USD par kWh. Toutefois, ces fluctuations du coût des batteries ne sont considérées que comme un facteur temporaire dû à la baisse de la demande de BEV, et elles sont susceptibles d’augmenter à nouveau avec la hausse de la demande de BEV.
Si l’on considère le secteur des batteries du point de vue des matériaux, il est honnêtement assez difficile de réduire les coûts dans l’ensemble de l’écosystème, de l’approvisionnement en matériaux à la fabrication des cellules et à l’installation dans les véhicules finis, et cela s’ajoute aux restrictions économiques et politiques telles que le récent IRA aux États-Unis et le CBAM en Europe, et aux questions de sécurité telles que la guerre en Russie et en Ukraine et le conflit israélo-palestinien. La chaîne d’approvisionnement en batteries elle-même reste instable en raison de restrictions économiques et politiques telles que la récente IRA aux États-Unis et la CBAM en Europe, combinées à des problèmes de sécurité tels que la guerre russo-ukrainienne et le conflit israélo-palestinien.

En conséquence, nous estimons que la situation est telle que les réductions fondamentales des coûts des batteries elles-mêmes ont été maintenues à un certain niveau et qu’actuellement, seul le prix du marché est déterminé par les négociations sur les coûts entre les fabricants de batteries et les équipementiers automobiles. En d’autres termes, la situation actuelle est une situation temporaire dans laquelle les coûts des batteries diminuent simplement en réponse au ralentissement du marché des BEV, mais il ne serait pas exagéré de dire que les coûts des batteries augmenteront si le marché des BEV repart finalement à la hausse.

Toutefois, si le marché des BEV se développe à nouveau, il ne serait pas exagéré de dire que les coûts des batteries augmenteront. Cependant, le coût des batteries pour les HEV et PHEV n’a pas beaucoup changé et reste à un niveau élevé, mais la capacité installée (surface par véhicule) est plus petite que celle des BEV, ce qui peut être considéré comme une illusion de réduction des coûts.

L’entrée des BEV dans le courant dominant est encore loin d’être certaine, mais certains des développements concernant la batterie elle-même, qui est la prémisse de base, sont encore plus difficiles à lire, et les principaux développements concernant la batterie devraient être suivis de près et avec sensibilité. Bien que cela puisse ressembler à une théorie du complot, nous voyons la possibilité que, selon la batterie, le scénario de pénétration mondiale des BEV ne progresse pas aussi loin que prévu.

Ce rapport examine et analyse le développement commercial et le paysage concurrentiel des principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de composants en ce qui concerne les batteries pour les véhicules électriques globaux (xEV). Mener des enquêtes bibliographiques nationales et internationales sur les industries connexes, y compris les batteries, et des entretiens directs avec les acteurs de l’industrie pour obtenir des informations de base sur les défis et l’orientation future de l’industrie, ce qui est essentiel pour la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs de pièces et de matériaux automobiles, ainsi que pour les prévisions de la demande et le matériel de prise de décision. Obtenir des informations sur l’industrie.