L’environnement pour les constructeurs automobiles mondiaux est devenu encore plus difficile, avec une demande atone pour les BEV suite à la pandémie de Covid-19, une augmentation de l’inflation et de l’incertitude due aux tensions géopolitiques, et une intensification de la concurrence commerciale due à la montée en puissance des entreprises émergentes qui introduisent des BEV à bas prix et connectés.
Même dans ces circonstances, de nombreux constructeurs automobiles maintiennent leur virage à long terme vers les BEV et vers une empreinte carbone nette nulle sur l’ensemble du cycle de vie, centrée sur les BEV. Afin de sécuriser les revenus autour des produits BEV, toutes les entreprises poursuivent une politique de conversion des véhicules en véhicules définis par logiciel (SDV) et visent à augmenter les revenus par le biais de services numériques.

Cependant, sous la seconde présidence Trump, les États-Unis se sont retirés de l’Accord de Paris et ont suspendu le traitement préférentiel des BEV. Même en Chine, qui a formé le plus grand marché de véhicules électriques au monde, les PHEV ont continué à dépasser les ventes de BEV depuis début 2024 dans le segment C/D, la plus grande taille du marché.
Bien que l’Europe ait imposé des droits de dumping sur les BEV chinois, dont les importations continuent de croître, elle n’a pas été en mesure d’arrêter l’érosion du marché chinois des BEV. Au Japon et dans la région de l’ANASE, où les voitures japonaises ont une base de marché solide, les ventes de BEV et de PHEV augmentent régulièrement sur des marchés qui étaient auparavant dominés par les voitures à moteur à combustion interne et les HEV.

Bien que le marché des BEV commence à présenter quelques nuances de gris selon les régions et les pays, Tesla et les fabricants chinois émergents de BEV, qui sont leaders dans ce domaine, augmentent leur part de marché en Chine et sur d’autres marchés ouverts où ils peuvent exporter leurs véhicules sans droits de douane, avec une compétitivité des prix et une rentabilité écrasantes, et ces fabricants de BEV gagnent également un avantage concurrentiel sur les équipementiers existants en introduisant la conduite automatique et les véhicules utilitaires légers (SDV). Ces grands fabricants de BEV acquièrent un avantage concurrentiel sur les équipementiers existants dans l’introduction de la conduite automatisée et des SDV.
Compte tenu des différences dans la composition des sources d’énergie et des modes de vie automobiles dans les différents pays et régions, il est inévitable que la voie vers la neutralité carbone varie d’un pays à l’autre et d’une région à l’autre.
Pour l’instant, la coexistence de pays visant à électrifier principalement les BEV, à ajouter des PHEV, à électrifier principalement les HEV et à ré-intensifier les moteurs à haut rendement énergétique en utilisant des carburants à faible teneur en carbone est inévitable.

Afin de mieux comprendre l’état actuel du marché des véhicules électrifiés et de se préparer à l’électrification multi-passe et à la SDVisation qui se déroulent sans attendre, ce rapport résume les tendances à surveiller en termes de politique de gestion, de performance, de structure organisationnelle, d’objectifs de neutralité carbone, de plans de produits, de production, d’approvisionnement, de R&D, de ventes, de stratégies régionales et d’alliances de chaque entreprise.