Il est de notoriété publique que les investissements en vue d’une transition majeure des véhicules à moteur à combustion interne vers les BEV ont été très actifs ces derniers temps, principalement parmi les équipementiers chinois, européens, américains et coréens. D’importants investissements sont réalisés aux États-Unis, en Europe, en Chine et en Corée du Sud pour le développement de systèmes de production de BEV et pour la production de batteries. La tendance générale est d’investir en collaboration avec des fabricants spécialisés dans les batteries, mais les fabricants japonais de batteries sont rarement présents parmi eux.

　Les prix des batteries doivent être abaissés pour permettre une diffusion significative. On dit que le prix doit tomber en dessous de 100 USD par kWh pour permettre une diffusion à grande échelle, mais il est difficile de faire baisser le prix à ce niveau. Toutefois, les principaux acteurs chinois et coréens tels que CATL, BYD et LG poursuivent leurs efforts de réduction des coûts par le biais de la technologie LFP, du cell-to-pack et de la production de masse à grande échelle, et adoptent une stratégie de prix qui ne tient pas compte de la rentabilité afin de s’assurer une part de marché. D’autre part, les stratégies immédiates des fabricants japonais de batteries comprennent : 1) la défense de leur activité principale existante pour les HEV et PHEV ; 2) la priorité donnée aux clients principaux existants tels que les OEM japonais et Tesla ; et 3) la concentration sur les produits à haute valeur ajoutée tels que la haute capacité, la haute efficacité et la taille compacte, et l’éloignement de la concurrence par les prix. La stratégie de l’entreprise consiste à se concentrer sur les produits à forte valeur ajoutée, tels que les produits à haute capacité, à haut rendement et compacts, et à se distancer de la concurrence par les prix. Les fabricants japonais de batteries visaient à compenser cette situation en se concentrant d’abord sur les batteries à l’état solide, mais avant que ce marché ne puisse prospérer, un énorme marché pour les batteries liquides existantes a été créé, et les fabricants de batteries chinois et coréens détiennent aujourd’hui une grande part du marché. Dans ces conditions, les fabricants japonais de batteries n’ont aucune stratégie de survie en vue.