Renault a révélé qu’il poursuivait le développement du véhicule défini par logiciel (SDV), en accord avec Germany 3 et Stellantis, avec un déploiement disponible sur les véhicules de marque Renault en avril 2023, à partir de 2026. Renault a également nommé Luc Julia, ancien co-créateur de Siri chez Apple, au poste de Chief Scientific Officer de Renault, qui dirige le développement de Reno, l’assistant numérique (que Renault appelle son avatar officiel). Une application Reno pour smartphone a été lancée au printemps.

Aux États-Unis, GM a invité Mike Abbott, précédemment vice-président de l’ingénierie d’Apple pour les services cloud, à diriger la division logicielle de GM ; pour promouvoir le SDV, il supervisera les trois divisions logicielles de GM directement sous la direction de la PDG Barra. Un pas plus loin, en 2021, Ford a retiré les meilleurs talents d’Apple, tout comme elle a retiré Doug Field d’Apple et l’a nommé à la tête de la division Model e, qui supervise les logiciels et les opérations des véhicules électriques.

Les talents d’Apple semblent populaires, mais il semble que les dirigeants aient besoin de personnes issues de l’industrie informatique pour construire l’architecture des SDV et créer l’expérience utilisateur requise.

On dit que les logiciels détermineront l’avenir de la voiture, et l’importance de la construction d’une architecture SDV au sein de l’industrie automobile est largement reconnue, mais on note également que ce n’est pas une tâche facile : les technologies clés de la prochaine génération, telles que les systèmes ADAS/AD, les services de charge et leurs logiciels OTA, sont développées en s’inspirant des smartphones, sont développées en s’inspirant des smartphones. Bientôt, l’ère du changement battra son plein. La pensée traditionnelle de l’extension ne gagnera pas dans la nouvelle ère compétitive, où les logiciels seront cruciaux. Le sérieux des constructeurs automobiles et de leurs stratégies sera mis à l’épreuve.

Outre les tendances liées aux véhicules électriques, que l’on peut qualifier d’industrie de la prochaine génération, ce rapport analyse les industries de l’automobile et des pièces détachées, principalement en Europe et aux États-Unis, ainsi que les tendances/stratégies commerciales des constructeurs, depuis les véhicules à moteur à combustion interne, qui constituent le cœur de l’industrie automobile conventionnelle.