Dans le cadre du conflit actuel entre les États-Unis et la Chine sur les semi-conducteurs, l’intérêt pour les semi-conducteurs automobiles s’accroît. La Chine fait un effort national pour améliorer la capacité technologique de l’ensemble de son industrie des semi-conducteurs, y compris les semi-conducteurs automobiles.

Les principaux constructeurs automobiles, qui ont tiré les leçons de la pénurie de semi-conducteurs provoquée par la catastrophe de Corona, promeuvent leurs activités dans le domaine des semi-conducteurs automobiles de diverses manières, notamment par le développement interne, les alliances commerciales et l’investissement dans des fonds d’investissement dans l’industrie des semi-conducteurs. BYD est un exemple d’entreprise qui poursuit activement le développement interne. Selon l’annonce faite par l’entreprise, BYD est le seul fabricant de dispositifs verticalement intégrés (IDM) parmi les constructeurs automobiles chinois à pouvoir produire des IGBT, et ses produits comprennent des semi-conducteurs de puissance, des circuits intégrés de contrôle, des capteurs et des plaquettes, dont certains sont utilisés dans les véhicules à moteur. BYD fournit également certains produits à des concurrents chinois du secteur, tels que Changan Automobile et Yutong Bus. Les constructeurs automobiles privés tels que Geely Automobile, Great Wall Motor et Ideal Motor cherchent à développer des semi-conducteurs en interne. Résumant la situation actuelle de l’industrie chinoise des semi-conducteurs pour véhicules, ce rapport présente une vue d’ensemble des puces semi-conductrices pour véhicules, suivie d’un rapport détaillé sur les mesures de soutien du gouvernement chinois et sur les développements récents dans le secteur des semi-conducteurs pour véhicules des principaux constructeurs automobiles chinois.

En Chine, l’électrification des véhicules s’est accompagnée d’un développement rapide des véhicules intelligents et automatisés. À mesure que le marché automobile mûrit, les besoins des consommateurs se diversifient et de nouvelles fonctions sont intégrées les unes après les autres dans les cockpits numériques, à mesure que les consommateurs deviennent plus exigeants en matière de confort et de commodité. Le marché des cockpits numériques continue de se développer à un rythme soutenu grâce à la combinaison d’un environnement propice à l’innovation, avec l’émergence de nombreuses entreprises à mesure que l’électrification progresse, et d’une base de consommateurs chinois réceptifs aux nouvelles technologies. En outre, la Chine a déposé le plus grand nombre de brevets au monde pour les cockpits numériques, et les tendances liées aux cockpits numériques des entreprises chinoises attirent l’attention dans le monde entier.

L’expansion rapide du marché des VE ces dernières années a également été influencée par l’évolution des cockpits numériques, qui offrent des fonctions plus pratiques, et par le fait que l’actuelle subvention à l’achat de NEV se terminera à la fin de 2022, ce qui pourrait entraîner une baisse de la volonté des consommateurs d’acheter des VE, augmentant encore l’importance des cockpits numériques dans le marché des VE. L’importance des cockpits numériques en tant qu’élément clé des ventes de VE devrait encore s’accroître à l’avenir. Les équipementiers chinois pénètrent activement sur les marchés étrangers avec des VE en guise de percée, par exemple en exposant un certain nombre de VE au salon de l’automobile d’Indonésie en août 2022 et au salon de l’automobile de Paris en octobre de la même année. Cela a pour effet d’augmenter la probabilité d’une expansion à grande échelle à l’étranger des technologies et des fournisseurs liés au poste de pilotage numérique. Pour les équipementiers japonais, le développement de la Chine dans le secteur des véhicules électriques et intelligents constitue une menace, mais aussi une opportunité de tirer parti de la transformation. Les possibilités de collaboration entre entreprises sino-japonaises se multiplient également.