La France promeut le concept de location à long terme de BEV à 100 euros par mois. À la fin du mois de février 2023, le Premier ministre Bornu a annoncé son intention de commencer à réserver des BEV pour la fin de l’année et de livrer les véhicules d’ici à 2024. Cela fait partie de la promesse de campagne du président Macron pour sa réélection en 2022 en tant que politique en faveur des bas revenus, avec des plans visant à introduire un programme public de location de VE à 100 euros par mois pour coïncider avec l’expansion de la production de VE dans le pays.

Quels types de véhicules seront loués pour 100 euros par mois et quel sera le modèle commercial ? Les spécificités du cadre politique ne sont pas claires, mais dans le climat actuel de hausse des coûts de l’énergie et des matières premières, le soutien financier du gouvernement est considéré comme essentiel pour l’introduction d’un programme de leasing.

Dans le passé, la hausse des taxes sur le diesel décidée par le gouvernement Macron a constitué un fardeau économique pour les groupes à faibles revenus, provoquant des protestations radicales des “gilets jaunes”, mais comment l’industrie réagira-t-elle au programme de location de BEV à faible coût de 100 euros par mois proposé par les groupes à faibles revenus ? L’industrie sera-t-elle en mesure de fournir un produit efficace pour le plan de transition politique, idéologique et plus rapide que prévu vers le BEV ?

La nouvelle Peugeot e-208 (changements mineurs) qui sera lancée en 2023 est vendue à environ 40 000 euros (avant application du bonus écologique), tandis que Renault prévoit de commencer la production en 2024 de la nouvelle Renault 5, qu’il développe en tant que BEV de nouvelle génération, avec un prix cible de 20 000 à 25 000 euros, un prix bas Elle vise le niveau des 10 000 euros, mais pas des 10 000 euros. Ou bien le Duo, un tandem biplace qui sera développé pour le covoiturage, sera-t-il utilisé ?

La Dacia Spring, le BEV le moins cher en France, coûte un peu plus de 20 000 euros ; peut-être en prévision d’une location à 100 euros, un programme de location à 120 euros par mois est en cours de campagne à partir de janvier 2023. Le problème est que cela ne serait pas possible sans le programme gouvernemental de subvention à l’achat de BEV, et que le Spring est une importation chinoise : dans sa stratégie BEV, Renault a l’intention de construire une chaîne d’approvisionnement BEV en France, et ne veut pas dépendre de la Chine pour les BEV à prix populaires qu’il introduit dans le cadre d’un programme national. Renault ne veut pas dépendre de la Chine pour l’introduction d’un BEV à prix populaire dans le cadre d’un programme national.

L’Allemagne, qui a déployé les BEV en commençant par les voitures de luxe parce qu’elle considère qu’il est impossible de produire un BEV suffisamment performant à un prix abordable avec la technologie actuelle, et le Japon, qui a choisi une solution réaliste en se concentrant sur les HEV tout en limitant le volume des BEV à un minimum. Comment la France va-t-elle mettre en place un BEV de masse à bas prix sans s’appuyer sur la Chine, qui a déjà mis en place un système de production de masse ? Utilisera-t-elle sa base indienne à cette fin ? Nous souhaitons être attentifs à l’orientation future du projet.