Le président américain Biden et la présidente de la Commission européenne von der Leyen semblent être parvenus à un accord de base sur le traitement de l’Internal Revenue Code (section 30D) dans le cadre de l’Inflation-Reduction Act (IRA) et sur d’autres questions lors de leur réunion à Washington, aux États-Unis, le 10 mars.

La section 30D est une disposition relative aux crédits d’impôt pour l’achat de petits véhicules électriques aux États-Unis, mais pour que le montant total du crédit d’impôt soit appliqué, des conditions doivent être remplies, telles que “le véhicule fini est assemblé en Amérique du Nord et les minéraux et composants critiques de la batterie sont conformes aux règles d’origine”.

VW avait indiqué qu’il réexaminerait ses projets de construction d’une gigafactory en Europe en raison de l’IRA, En ce qui concerne l’IRA, nous sommes également intéressés par les actions de notre propre Premier ministre, M. Kishida. Nous devrons attendre que l’Internal Revenue Service (IRA) des États-Unis publie des directives sur les exigences en matière de batteries pour savoir comment la section 30D sera finalement traitée, mais nous ferons un rapport dès qu’il sera publié, alors revenez dans les prochaines éditions du Global Legal Policy Monthly pour plus de détails !

L’évolution rapide des VE entraîne une escalade du nationalisme des ressources pour enfermer le métal des batteries, et le numéro de mars 2023 du Mensuel mondial de politique juridique sur les véhicules présente la politique de l’Indonésie visant à développer son industrie des batteries de VE. L’Indonésie est connue pour son abondance de nickel et d’autres métaux pour batteries, mais comment va-t-elle abattre cette puissante carte ?
Nous rendons compte de la proposition de réglementation européenne sur les émissions de CO2 des poids lourds et de la proposition de nouveau système de crédit pour les réglementations sur les carburants renouvelables aux États-Unis.