Bien que l’expansion du marché mondial des BEV ralentisse, de nombreux grands équipementiers s’en tiennent à leur politique à long terme en matière de BEV.
Par conséquent, les équipementiers qui souhaitent concentrer leurs ressources sur l’amélioration des technologies de base de la prochaine génération, telles que les batteries, l’eAxle et les logiciels, s’efforcent d’améliorer l’efficacité de leurs départements moteurs.

Selon un article paru dans un journal allemand en septembre 2025, Mercedes-Benz et BMW négocient en coulisses une coopération dans la production de petits moteurs.
Les négociations ont débuté fin 2024 et semblent se poursuivre avec l’accord des PDG des deux entreprises.

Pour les deux entreprises, la technologie des moteurs est le fondement de leur compétitivité et il n’est pas facile de confier leur technologie de base à leurs ennemis jurés.
Toutefois, dans le cas des petits moteurs à quatre cylindres, les barrières technologiques sont considérées comme relativement faibles.
En fait, Mercedes-Benz a déjà externalisé la production de moteurs à essence à quatre cylindres droits à Geely Automobile (Geely).

Toutefois, l’entreprise n’est pas satisfaite des performances de ces moteurs et elle aurait envisagé le risque d’éliminer les pièces fabriquées en Chine du marché américain en raison de l’intensification du conflit entre les États-Unis et la Chine, ce qui l’a amenée à envisager une collaboration avec BMW.
En fonction de l’issue des négociations, les moteurs BMW pourraient être installés dans les véhicules Mercedes-Benz dès 2027.

Il est presque certain que la révision des réglementations environnementales aux États-Unis et dans l’Union européenne aura pour effet de généraliser les véhicules hybrides dans un avenir proche et de prolonger la durée de vie des moteurs au-delà des prévisions initiales.
La présente section résume les stratégies des équipementiers en matière de moteurs.