L’électrification de l’industrie automobile mondiale commence à montrer des signes d’évolution vers des “voies multiples” sur les principaux marchés tels que l’Europe et les États-Unis, à l’exception de la Chine.

L’émergence du concept de voies multiples s’explique par la difficulté à réduire les coûts de production des BEV en raison du coût élevé des batteries, de la réticence à acheter en raison de la hausse des prix des BEV (par exemple, une tendance à l’achat de véhicules d’occasion), des problèmes d’énergie et de puissance et du manque d’infrastructures de recharge, ainsi que de la préférence encore marquée pour les moteurs sur le marché. Le marché des BEV devrait rester solide, avec une forte préférence pour les moteurs, etc. Dans ce contexte, une initiative a été prise pour autoriser les carburants électroniques en Europe en mars 2023 et, ce mois-ci, le Royaume-Uni a annoncé que l’interdiction initiale des ventes de véhicules à moteur (immatriculation des nouveaux véhicules) serait reportée de 2030 à 2035.

Une dépendance réaliste à l’égard des véhicules à moteur étant inévitable, l’industrie s’intéresse de nouveau aux HEV/PHEV, qui ont bénéficié de l’avance des constructeurs automobiles japonais, dans le cadre de la décision de VW de lancer des eHEV à partir de 2024 et de la décision émergente de BYD d’augmenter le nombre de PHEV. Ces développements poussent à nouveau l’industrie vers l’électrification du moteur, ce qui signifie que, comme pour les BEV, la demande de systèmes électrifiés, y compris les moteurs d’entraînement et les onduleurs, est appelée à augmenter.

Si la concurrence se déplace à nouveau vers l’économie de carburant (efficacité) avec les HEV et PHEV au centre, il sera essentiel d’améliorer non seulement la technologie du moteur, mais aussi l’efficacité du moteur et de l’onduleur, comme pour les BEV. Bien que le coût du système lui-même puisse être inférieur à celui des BEV, la concurrence portera à l’avenir sur l’extension de l’autonomie en mode VE et de l’autonomie globale à grande vitesse, de sorte que le rôle des véhicules complets et des fournisseurs dans ces domaines deviendra plus important et que la concurrence devrait s’intensifier.

Comme dans la première partie de la série, “Drive motors”, le développement commercial des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3 et des composants connexes, y compris la situation concurrentielle, sera étudié et analysé pour les composants clés tels que les onduleurs, les modules de puissance, les condensateurs de lissage, les réacteurs, les convertisseurs DC-DC et les dissipateurs thermiques pour les véhicules électriques globaux (xEV). L’étude porte également sur l’industrie automobile, y compris le développement commercial et la situation concurrentielle des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3. En outre, une étude documentaire interne et externe sur l’industrie des onduleurs pour véhicules électriques et les industries de composants connexes sera réalisée, ainsi que des informations de base indispensables à la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces et de matériaux automobiles, ainsi que l’acquisition d’informations industrielles liées aux prévisions de la demande et aux matériaux de prise de décision, et un rapport sur les défis de l’industrie et les orientations futures.