Les ventes mondiales de motos en 2022 ont diminué de 1,87 million d’unités (3,3 %) en glissement annuel pour atteindre 54,77 millions d’unités, les ventes dans les principaux pays de marché que sont l’Inde et l’ASEAN ayant chacune augmenté de plus d’un million d’unités en glissement annuel, tandis que les ventes en Chine ont chuté de 2,4 millions d’unités en glissement annuel et que les ventes en Afrique ont chuté de manière significative d’un million d’unités en glissement annuel. En Chine, les ventes et la production ont chuté en raison de la politique “Zero Corona”, et le passage aux deux-roues électriques (EM/EV) en raison de normes plus strictes pour les vélos électriques (EB), qui se vendent à plus de 30 millions d’unités par an, a fait que la part des véhicules électriques dans les ventes de motocycles a dépassé les 50 %.

En ce qui concerne les constructeurs, Honda conserve une position dominante, avec un tiers des ventes mondiales. L’accent est mis sur Yadea Technology Group (Yadea), le plus grand fabricant chinois d’EB/EM/EV, qui figure dans le top 5 des ventes mondiales depuis 2021. Yadea a vendu 8,98 millions d’EB et 5,03 millions d’EM/EV dans le monde, et si le passage des EB aux EM/EV se poursuit, il sera le deuxième plus grand fabricant mondial d’EB/EM/EV, et pourrait s’imposer comme le plus grand fabricant mondial d’EM/EV. pourrait s’imposer comme le deuxième constructeur mondial de motocycles après Honda.

En 2023, la demande devrait rester atone dans ces pays en raison de la guerre prolongée entre la Russie et l’Ukraine et de l’inflation mondiale élevée, ainsi que de la dépréciation des devises et des pénuries de devises dans les pays émergents dont les bases économiques sont fragiles en raison de l’impact des taux d’intérêt plus élevés en Europe et aux États-Unis. Toutefois, les ventes mondiales de motocycles devraient se redresser pour atteindre 56 millions d’unités, soit une augmentation d’environ 1,5 million d’unités en glissement annuel, car les ventes devraient augmenter sur les trois plus grands marchés de motocycles du monde – l’Inde, la Chine et l’Indonésie – en raison de la fin de la politique chinoise “Zero Corona” et de l’atténuation des pénuries de semi-conducteurs.