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Les ventes de voitures rechargeables sont en bonne voie, mais l’infrastructure de recharge reste à la traîne

Le marché mondial des voitures rechargeables dépassera les 10 millions d’unités en 2022, et l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques se développe en conséquence dans diverses régions, pour atteindre environ 2,4 millions (nombre de chargeurs dans les installations de recharge publiques) dans le monde en 2022. Bien que l’expansion de l’infrastructure de recharge s’accélère dans tous les pays et toutes les régions, elle ne suit pas le rythme de la diffusion des BEV. Un autre problème est que non seulement il n’y en a pas assez, mais que la majorité d’entre eux sont des chargeurs de faible puissance à faible vitesse/réguliers, avec seulement quelques chargeurs super rapides (généralement d’une puissance de 150 kW ou plus), qui sont considérés comme nécessaires pour que les BEV atteignent le même niveau de commodité que les moteurs à combustion interne.

 Même en Californie, l’une des principales zones de pénétration des BEV dans le monde, il ne semble pas y avoir d’infrastructure de charge satisfaisante. Selon une étude, plus de 20 % des bornes de recharge de la Greater Bay Area (une zone métropolitaine qui comprend San Jose, San Francisco et Oakland) ne sont pas opérationnelles en raison d’écrans de contrôle ou de fonctions de paiement défectueux, tandis que 5 % sont inutilisées parce que le câble reliant le chargeur à la voiture est trop court. Le câble reliant le chargeur à la voiture est trop court pour atteindre le connecteur, ce qui le rend inutilisable. Plusieurs entreprises sont entrées sur le marché à la recherche d’opportunités commerciales et, bien que le nombre de chargeurs ait augmenté, on constate que beaucoup d’entre eux présentent des problèmes en termes de qualité et de facilité d’utilisation. Au Royaume-Uni, le nombre de véhicules rechargeables (nouvelles voitures) par chargeur public est de 53, le pire niveau depuis 2020, et les utilisateurs de VE font de longues files d’attente pour obtenir un chargeur.

 Le débat sur la question de savoir qui doit se répandre en premier, l’infrastructure de recharge ou les véhicules rechargeables, ressemble à l’histoire de la poule et de l’œuf, les deux devant se répandre au même rythme, plutôt que de savoir lequel des deux doit se répandre en premier. Nous nous trouvons actuellement dans une période de transition, et si le nombre de voitures rechargeables augmente et que l’image des voitures rechargeables, qui sont difficiles à recharger, s’installe durablement, cela pourrait tuer l’élan en faveur de la diffusion des voitures rechargeables. De nombreux pays investissent rapidement beaucoup d’argent pour remédier à la situation, mais compte tenu de la situation susmentionnée, l’entretien, la préservation et la convivialité sont également des points qu’il ne faut pas négliger.

Cette section résume l’industrie des véhicules électriques en Amérique du Nord, en Europe, en Chine, en Inde et dans d’autres grands pays asiatiques, ainsi qu’au Japon. Elle comprendra des informations sur les ventes de véhicules électriques dans les principales régions et les principaux pays, les plans de produits par marché, les plans d’investissement des entreprises automobiles et les plans de capacité liés aux véhicules électriques. L’article spécial expliquera également la stratégie des véhicules définis par logiciel, qui est essentielle pour la future course aux véhicules électriques.