Alors que l’on disait que CASE était le mot clé de la réforme dans l’industrie automobile, il n’est pas exagéré de dire qu’un autre “software-defined” (défini par logiciel) a récemment été ajouté à ce “S”.

Le SDV, dans lequel les fonctions et les performances de la voiture sont définies et redéfinies par des logiciels, déterminera le type de voitures et de services qui seront fournis, ainsi que le type de valeur qui sera apportée,
Quel type de valeur sera fourni, et en quoi diffèrent-ils des véhicules conventionnels ?

Ces questions seront examinées et l’orientation future du SDV sera expliquée.
1. vue d’ensemble et architecture du SDV
2. le rôle de l’embarquement et du débarquement
3. la valeur apportée par le SDV

Quels types de modèles de revenus le SDV va-t-il générer ?
Chaque fois que le sujet du SDV est abordé, on entend souvent parler de HPC (ordinateurs à haute performance), de contrôleurs de zone ou d’architectures E/E.

Nous entendons également parler de l’importance de l’informatique de pointe dans les voitures et de sa compatibilité avec l’informatique en nuage.
C’est certainement important, mais est-ce vraiment l’essence du SDV ?

En creusant davantage l’essence du SDV, nous aimerions examiner le type de modèle de revenu auquel il conduira.
1. Les contrôleurs HPC/zone sont-ils les principaux acteurs du SDV ?
2．Qu’entend-on par “défini par logiciel” ?
3．Le SDV est-il déjà sur le marché ?
4．Quel est l’avenir de SDV, de Kuruma et quel est son modèle de revenus ?