Les ventes mondiales de véhicules électriques atteindront 10 millions d’unités en 2022, ce qui indique que les BEV seront les principaux responsables de la stratégie de neutralité carbone. L’un des centres est la société chinoise BYD, qui fait des progrès remarquables en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules électriques (BEV+PHEV) avec un volume de production de 1,88 million d’unités en 2022. En particulier, il a acquis une part dominante des ventes sur le marché des BEV dans le segment B/C en Chine et devrait accroître sa présence sur le marché mondial, et pas seulement en Chine.

Toutefois, l’importance de faire fonctionner les moteurs à combustion interne avec du carburant synthétique (eFuel) a récemment été soulignée, car la production et l’utilisation des BEV consomment plus d’énergie que les véhicules à moteur conventionnel, en fonction de la situation énergétique de chaque pays, en particulier dans les régions où l’électricité est fournie par la production d’énergie thermique.
Quoi qu’il en soit, il ne fait aucun doute que le monde, qui s’accorde sur l’objectif de neutralité carbone entre 2050 et 2070, va multiplier les initiatives pour atteindre la neutralité carbone dans le secteur automobile, et que tant le passage aux BEV que le passage aux carburants synthétiques (eFuel) seront abordés. La préparation est remise en question.

En particulier, les prix des batteries restant élevés et les pays optant pour des politiques qui différencient les paiements d’incitation en fonction de l’origine de la batterie, la bonne réponse pour une stratégie de neutralité carbone pour les véhicules devient de plus en plus difficile à trouver.

À la lumière de cette situation, ce rapport, publié en mars 2023, analyse la compétitivité de BYD, qui est à l’origine de la transition vers les NEV en Chine, sous de multiples angles et analyse le “BYD Benchmark” et la stratégie mondiale d’utilisation des carburants synthétiques.