En Russie, le retrait de facto des constructeurs automobiles européens, américains et japonais, entre autres, a entraîné des changements importants sur le marché de l’automobile. Le marché des voitures d’occasion reste dynamique en raison de l’insuffisance de l’offre de voitures neuves, même si ce n’est pas autant qu’en 2022, lorsque le marché des voitures neuves représentait moins de la moitié de l’année précédente. De nombreux consommateurs s’attendent à acheter une voiture d’occasion dès le départ, car les voitures d’occasion sont disponibles dans une plus grande variété de types et il est possible d’acheter des voitures de marques étrangères, qui ne sont plus disponibles dans les voitures neuves. Toutefois, cette situation est susceptible de changer à l’avenir. À la suite de l’embargo américain sur toutes les voitures particulières et de l’embargo européen sur les petites voitures (ICE, voitures électriques) d’une cylindrée égale ou supérieure à 1 900 cm3 à destination de la Russie, le gouvernement japonais envisage également d’étendre l’embargo sur les voitures particulières aux voitures de luxe dont le prix est supérieur à 6 millions de yens, aux voitures ICE d’une cylindrée égale ou supérieure à 1 900 cm3 et à toutes les voitures électriques (HEV, PHEV, etc.), En 2022, 200 000 voitures d’occasion ont été exportées du Japon vers la Russie, mais à l’avenir, seuls certains véhicules de faible cylindrée pourront être exportés, ce qui devrait représenter une baisse significative.　

La question de savoir si le marché des voitures neuves sera en mesure de compenser la baisse de l’offre de voitures d’occasion est loin d’être suffisante, étant donné que le marché des voitures neuves à lui seul a été de 1,8 à 2 millions d’unités jusqu’à présent, bien qu’il ait commencé à se redresser en 2023. Le marché des voitures neuves en Russie s’est contracté à moins de 900 000 unités en 2022, mais a commencé à se redresser en 2023, le marché des voitures légères augmentant de 9,9 % en glissement annuel pour atteindre 428 000 unités en janvier-juin ; pour le seul mois de juin, la vitesse de redressement est multipliée par 2,3. La raison en est l’augmentation rapide des importations en provenance de Chine, les importations représentant 53 % du marché des petites voitures au cours du seul mois de juin 2023. Au cours de la période janvier-juin 2023, des marques chinoises telles que Chery, Haval et Geely ont suivi le leader, Lada. 287 000 voitures ont été exportées de Chine vers la Russie au cours de la période janvier-mai 2023, ce qui en fait la première destination des exportations. Il s’agit d’un changement complet par rapport aux cinq premières places en janvier-juin 2021, qui étaient Lada, Kia, Hyundai, Renault et Skoda. Et si Lada représente toujours 30 % du marché, les taux de croissance sont différents : Lada progresse de 92 % en glissement annuel, tandis que Chery et Haval sont respectivement multipliés par 4,2 et 3,4 en glissement annuel. En outre, les importations de voitures neuves en provenance d’Iran débuteront au cours du second semestre de l’année, et le marché deviendra certainement unique au monde en termes de composition des marques.