Le crédit d’impôt pour les véhicules propres prévu par la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) promulguée aux États-Unis l’été dernier n’avait pour principale exigence que l'”assemblage final nord-américain” depuis son entrée en vigueur en août ; avec la publication d’une proposition de règlement (orientation) par le département du Trésor et l’Internal Revenue Service le 17 avril, les exigences relatives aux “minéraux critiques” et aux “pièces de batterie” ont été ajoutées le lendemain, le 18 avril. Les orientations ont été publiées le 18 avril. Il a été rapporté à plusieurs endroits que de nombreux véhicules électriques (BEV/PHEV), y compris la Nissan LEAF, ne sont plus éligibles au crédit d’impôt. Les véhicules électriques utilisés à partir du 18 avril et éligibles au crédit d’impôt sont Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Ford et autres. Avec le dysfonctionnement prolongé de l’OMC, le favoritisme flagrant à l’échelle nationale est devenu la norme dans le monde entier, avec la sécurité et la décarbonisation, pour ainsi dire, comme bannière de l’organisation.
Cette section analyse les détails de l’orientation sur le crédit d’impôt américain pour les véhicules propres (IRA) et son impact futur sur l’industrie automobile mondiale.