Lors du salon IAA Mobility 2023 qui s’est tenu à Munich, en Allemagne, en septembre, le nombre croissant de constructeurs automobiles chinois, qui accélèrent leur expansion à l’étranger, a été un sujet de discussion brûlant.

Cependant, les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à se développer à l’étranger. Les fabricants chinois de batteries et de matériaux pour batteries accélèrent également la construction de bases à l’étranger. Cela est lié à l’expansion de leur part du marché des véhicules électriques aux États-Unis et en Europe, mais aussi à l’exigence de la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) selon laquelle au moins 40 % des minéraux critiques utilisés dans les batteries de propulsion doivent provenir des États-Unis ou d’un pays ou d’une région ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis afin de bénéficier de crédits d’impôt pour l’achat de véhicules électriques. Cette mesure pourrait être considérée comme un moyen de répondre à cette exigence.

À partir de 2023, les principaux fabricants chinois de batteries d’entraînement, tels que CATL, BYD, Guoxian Gao Ke (Gotion), Bai Latitude ● Energy (EVE), Yuanjing Power (AESC) et Beehive Energy (Svolt), accélèrent leur expansion en Europe, en Amérique du Nord et en Asie du Sud-Est.
(●＝kin hen ni li)

Les fabricants de matériaux pour batteries implantent de plus en plus leurs usines en Corée du Sud. Un nombre croissant d’entreprises se développent en Corée du Sud, qui est signataire d’un accord de libre-échange avec les États-Unis, pour contrer l’IRA américaine.