La progression des véhicules définis par logiciel (SDV) par constructeur automobile dans l’industrie automobile mondiale peut être classée en trois catégories principales.

Le premier est Tesla et le groupe suivant Tesla, qui a adopté très tôt le modèle d’entreprise de l’industrie des technologies de l’information, qui est à la tête des véhicules définis par logiciel dans l’industrie automobile à partir de 2025 et dont les méthodes sont devenues une référence dans l’industrie. Cette initiative de Tesla est suivie par les fabricants chinois émergents de BEV (par exemple Xiaomi, Xpeng, NIO, Li Auto, etc.), qui cherchent à développer des modèles d’entreprise similaires à ceux de Tesla dans des domaines tels que l’électrification, la conduite automatisée, les véhicules connectés (+OTA) et la création de leurs propres plateformes de services. Tesla tente de développer un modèle commercial similaire à celui de Tesla dans les domaines de l’électrification, de la conduite automatisée, de la connectivité (+OTA) et de la construction de sa propre plateforme de services.
Tesla a établi un modèle commercial “BEV + α” et, en plus de développer des BEV de base, fait évoluer rapidement son architecture E/E (48V Power over Ethernet) avec une unité centrale + un système de contrôle de zone et une technologie de conduite automatisée avancée équivalente au niveau 4 utilisant l’IA inférentielle. L’entreprise fait également évoluer rapidement sa technologie de conduite automatique avancée équivalente au niveau 4 à l’aide de l’IA inférentielle. Elle a ainsi acquis une position unique dans le domaine du SDV.

Le deuxième groupe est celui dont le champ d’application est limité et auquel appartiennent de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, tels que GM, Ford, VW, BMW et Mercedes-Benz, etc. Bien qu’ils ne soient pas aussi avancés que Tesla, ils ont développé certains domaines en interne et tentent d’élargir la gamme qu’ils peuvent couvrir au sein de leur propre organisation. Bien qu’ils ne soient pas aussi avancés que Tesla, ils ont développé certains domaines en interne et tentent d’élargir la gamme qu’ils peuvent couvrir au sein de leur propre organisation. Si les SDV de Tesla sont appelés “Full Stack SDV”, ce groupe pourrait être appelé “Limited SDV”. Le groupe “Limited SDV” est considéré comme ayant une stratégie visant à améliorer l’UX dans un domaine spécifique, par exemple en se spécialisant dans l’infodivertissement ou dans l’infodivertissement+α.

Le troisième est le “groupe prudent”. Ce groupe comprend de nombreux constructeurs automobiles japonais et des constructeurs automobiles asiatiques émergents. Il se peut qu’ils ne disposent pas de suffisamment de temps pour passer aux véhicules utilitaires légers à l’heure actuelle. En effet, la vitesse de transition vers le SDV sera déterminée par les marchés cibles, les groupes de clients, les modèles et les segments de voitures, ainsi que par la région géographique dans laquelle chaque constructeur développe ses produits. De nombreux constructeurs ont une attitude conservatrice à l’égard de la numérisation de l’automobile, et la mise en œuvre du SDV prendra probablement beaucoup de temps.

Comme décrit ci-dessus, l’état de préparation des constructeurs automobiles au SDV peut être classé en trois catégories. Bien que Tesla dispose actuellement d’un avantage écrasant, le marché dispose encore d’une marge de croissance importante et il est fort probable que le paysage concurrentiel entre les constructeurs évolue de manière significative en fonction de l’ampleur des investissements réalisés par les entreprises et de la formation d’alliances.