Outre les constructeurs de véhicules complets tels que VW, GM et Hyundai, qui se sont clairement tournés vers les BEV, la concurrence pour l’approvisionnement en moteurs d’entraînement s’est intensifiée en raison de l’expansion de la production par les principaux fabricants de BEV tels que Tesla, BYD, Xpeng (Chine) et NIO (Chine). À cela s’ajoutent les politiques de promotion de l’électrification des principaux pays et régions, telles que le programme européen “Fit for 55”, la loi “ZEV Fostering and Inflation Restraint Act” (IRA) de l’administration Biden aux États-Unis, et les réglementations chinoises sur les véhicules à usages multiples (NEV). Les objectifs de production de BEV des constructeurs de véhicules complets formulés en réponse à ces réglementations s’élèvent à un niveau combiné de plus de 30 millions d’unités. En outre, si l’on inclut les HEV, les PHEV, etc., on prévoit que plus de 60 % de tous les véhicules vendus seront des “xEV” d’ici à 2035. Si l’on suppose que plus de 60 millions de xEV seront produits dans le monde, 60 millions de moteurs seront nécessaires, à raison d’au moins un moteur par véhicule, et la demande de moteurs augmentera encore lorsqu’ils seront utilisés en traction intégrale et pour des usages multiples (principal + secondaire, etc.).

La demande de moteurs d’entraînement augmente en raison de l’évolution mondiale vers l’électrification. Ce rapport résume les principaux fournisseurs de moteurs d’entraînement pour les véhicules électriques dans le monde, la chaîne d’approvisionnement par matériaux et domaines majeurs tels que les noyaux de moteur, les enroulements, les aimants, les tôles d’acier électromagnétiques, etc., les principaux acteurs et les questions générales liées aux moteurs, y compris la production, l’approvisionnement et la fourniture.