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La France attire les entreprises liées aux véhicules électriques et les initiatives de clusters progressent dans le nord du pays

En France, le gouvernement s’efforce d’attirer les investissements liés aux véhicules électriques. Le crédit d’impôt américain IRA (Inflation-Reduction Act) est à l’origine de cette initiative. Dans l’UE, le gouvernement a pris des mesures telles que l’assouplissement des incitations fiscales et des exigences en matière de subventions dans le but de retenir les investissements dans la région et d’en attirer de nouveaux, et la concurrence s’intensifie entre les États membres de l’UE. La concurrence entre les pays de l’UE s’intensifie.

Dans ce contexte, la France a devancé l’Allemagne et les Pays-Bas dans la course à l’accueil de l’usine du fabricant taïwanais de batteries à l’état solide ProLogium en mai 2023 pour construire une gigafactory à Dunkerque, où ProLogium investira 5,2 milliards d’euros avec une mise en service de l’usine prévue en 2026. ProLogium investira 5,2 milliards d’euros dans cette usine, qui sera opérationnelle en 2026. Il s’agira de la première usine de la société à l’étranger et de la quatrième usine de batteries en France. Dunkerque est souvent associée au célèbre site de la Seconde Guerre mondiale du film Dunkerque, mais c’est aussi la plus grande ville portuaire de France, avec un bon accès géographique à l’Allemagne et à d’autres pays, ainsi qu’une centrale nucléaire, qui fournit de l’électricité bon marché et à faible teneur en CO La ville bénéficie également d’une électricité bon marché et à faible teneur en CO2 grâce à sa centrale nucléaire. Outre ProLogium, la ville est récemment devenue un pôle d’attraction pour les investissements : une coentreprise entre le Chinois XTC et le Français Orano, spécialisée dans les composants de batteries, prévoit d’investir 1,5 milliard d’euros pour ouvrir une usine dans la ville.

En outre, le gouvernement français a révisé son programme d’incitation à l’achat de BEV : seuls les modèles qui respectent les normes de faible émission de carbone dans le processus de production peuvent prétendre à un versement de 5 000 euros. L’idée est de soutenir la production de batteries en France en stimulant les ventes de BEV dans le pays. Toutefois, la situation actuelle semble fortement dissuader l’afflux de BEV des fabricants chinois sur le marché, car les MG, qui se vendent bien en France, ne sont pas éligibles au paiement.

Dans le même temps, le président Macron a rencontré M. Musk et a obtenu l’assurance que “des investissements importants seront réalisés en France”, bien qu’aucun calendrier n’ait été promis. Par le passé, le président a tenté d’attirer Tesla, mais c’est finalement l’Allemagne qui l’a emporté, et il est probablement désireux de le faire cette fois-ci. Toutefois, même dans l’usine allemande de Tesla, la production prévue de cellules de batteries sera transférée aux États-Unis. Il semble que même si l’entreprise réussit à attirer les bonnes personnes et à démarrer ses activités comme prévu, elle ne peut pas se reposer sur ses lauriers.

Cette section résume l’industrie des véhicules électriques en Amérique du Nord, en Europe, en Chine, en Inde et dans d’autres grands pays asiatiques, ainsi qu’au Japon. Elle comprendra des informations sur les ventes de véhicules électriques dans les régions et pays clés, les plans de produits par marché, les plans d’investissement des entreprises automobiles et les plans de capacité liés aux véhicules électriques. L’article spécial explique également la stratégie des véhicules définis par logiciel, qui est essentielle pour la future course aux véhicules électriques.