L’Inde et l’ANASE, les principaux marchés mondiaux de motocycles, ont mis en place des programmes de subventions pour promouvoir les ventes de motocycles électriques dans le cadre des mesures gouvernementales de développement de l’industrie des véhicules électriques.

En Inde, les ventes de scooters électriques tels que l’Ola S1 et le TVS iQube, qui coûtent environ 140 000 roupies (environ 252 000 yens, prix ex-showroom dans le Maharashtra, où les ventes de deux-roues électriques sont les plus élevées) après application des subventions, sont fortes, et les ventes de deux-roues électriques devraient passer de 156 000 en 2021 à 621 000 en 2022. Elles devraient atteindre 631 000 unités en 2021 et environ 900 000 unités en 2023. La part des VE dans les ventes de motos devrait également passer de 1,1 % en 2021 à 3,9 % en 2022 et dépasser 5 % en 2023.

En Thaïlande, pays clé de l’ANASE, les ventes de motos électriques devraient passer de 3 742 unités en 2021 à 9 886 unités en 2022 et dépasser les 20 000 unités en 2023, mais le rapport entre les VE et les ventes de motos devrait rester autour de 0,5 % en 2022 et de 1,1 % en 2023.

Le prix des deux-roues électriques grand public en Thaïlande est de 30 000 à 50 000 THB (127 000 à 212 000 THB) après application des subventions, soit le même prix ou 40 % de moins que le prix de 50 000 THB du Honda Scoopy, le scooter à moteur à essence le plus vendu. D’autre part, les scooters électriques grand public en Inde, tels que l’Ola S1 et le TVS iQube, se vendent à environ 140 000 roupies (environ 252 000 yens, prix départ atelier dans le Maharashtra, où les deux-roues électriques sont les plus vendus), même après application des subventions, alors que le scooter le plus grand public à moteur à essence, le Scoopy, se vend à plus de 50 000 roupies. Ce prix est supérieur de plus de 70 % à celui de la Honda Activa (110 cm3), qui est d’environ 80 000 roupies (144 000 yens).

En Inde, outre Ola Electric Mobility, une filiale d’ANI Technologies, le plus grand fournisseur local de services de livraison de voitures, les principaux fabricants locaux de motos tels que TVS Motor, Bajaj Auto et Hero MotoCorp (qui a investi dans Ather Energy) se concentrent sur l’expansion de leurs activités dans le domaine des motos électriques. En Thaïlande, le marché est presque exclusivement dominé par les constructeurs de motos japonais, qui n’ont pas encore pleinement développé leur activité dans le domaine des motos électriques, et cette différence est l’une des raisons de la différence de croissance du marché des VE.