VW envisage de fermer certains de ses sites de production en Allemagne et a informé ses employés qu’ils pourraient être licenciés après juillet 2025. La direction de VW semble avoir décidé que la restructuration est inévitable pour concurrencer la présence croissante de BEV chinois bon marché sur le marché mondial, alors que l’entreprise s’oriente vers l’électrification et la décarbonisation.

Outre la Chine, dont la politique nationale s’oriente vers les BEV, les États-Unis apportent également un soutien financier massif à la production nationale de BEV et de batteries par le biais de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA). En revanche, les coûts de production dans l’UE restent élevés : à la suite de la crise de VW, les responsables politiques allemands et européens ont annoncé une série de mesures en septembre 2024 pour reconstruire l’infrastructure industrielle dans la région et être prêts à rivaliser sur le marché mondial.

Alors que le monde continue de rivaliser dans la course à la décarbonisation, il devient de plus en plus difficile, année après année, pour les équipementiers mondiaux de conserver leurs sites de production dans le pays. Les décideurs politiques japonais sont également tenus de repenser fondamentalement leur stratégie énergétique et de fournir des lignes directrices fermes pour soutenir l’industrie automobile de manière stable. Au Japon, ces sujets n’ont guère été abordés lors du récent débat sur l’élection présidentielle, qui a été émaillé de futilités et n’a guère été marqué par la crise, y compris de la part de ceux qui posaient les questions.