Lors du sommet de l’ANASE qui s’est tenu la dernière semaine de mai 2025, un plan stratégique a été adopté pour guider les actions de la Communauté économique de l’ANASE jusqu’en 2030.

Bien qu’il ait été décidé de réduire à 15 % le taux des droits de douane américains sur les voitures particulières destinées au Japon, ce taux reste six fois plus élevé que le taux précédent de 2,5 %, ce qui rend plus difficile qu’auparavant pour les équipementiers japonais et leurs fournisseurs d’obtenir des revenus de leurs activités aux États-Unis.
Les activités dans l’ANASE sont donc devenues une source de revenus plus importante pour les équipementiers et les fournisseurs japonais.
Nous avons examiné et analysé le plan stratégique adopté et pensons qu’il présente de nombreux aspects positifs pour l’industrie automobile japonaise.

Du côté positif, le plan stratégique se concentre sur la réduction des barrières non tarifaires, ce qui devrait augmenter les revenus en réduisant les coûts et les délais logistiques grâce à l’élimination de ces barrières.
En outre, la mise à jour du cadre de promotion des investissements devrait réduire les coûts d’investissement et de financement, et donc le montant des investissements, tandis que la déréglementation devrait permettre d’attirer plus facilement du personnel hautement qualifié grâce à une plus grande mobilité des ressources humaines.
En outre, l’établissement de normes régionales communes et de normes techniques, ainsi que la réduction des coûts de mise en conformité avec la législation grâce à l’établissement de liens avec les normes et standards internationaux, etc.
Du côté négatif, il est possible que les coûts liés à des réglementations environnementales plus strictes, telles que les réglementations sur les émissions de gaz à effet de serre, et les coûts liés à des réglementations plus strictes en matière de protection des consommateurs augmentent.

Ces dernières années, les équipementiers chinois ont inondé l’ANASE et lancé des BEV, et la part de marché des équipementiers japonais en Thaïlande en particulier continue de diminuer, mais les équipementiers japonais, qui se sont implantés dans l’ANASE depuis de nombreuses années, disposent d’un réseau de services bien développé et d’une valeur de revente élevée, soutenue par leur robustesse.
En outre, les fournisseurs japonais, qui sont présents sur le marché depuis longtemps, parallèlement à l’expansion des équipementiers japonais, disposent de chaînes d’approvisionnement et d’un savoir-faire bien établis.
Ce plan stratégique pourrait être utilisé comme une opportunité d’augmenter les profits dans l’ANASE en utilisant ces avantages.