Le 18 mars 2025, plusieurs médias ont rapporté que Honda avait l’intention de se procurer des batteries pour véhicules électriques hybrides auprès de Toyota aux États-Unis. L’achat de composants entre équipementiers japonais devrait avoir un impact significatif.
L’accord viserait à renforcer l’approvisionnement local en composants dans le cadre des mesures tarifaires de la deuxième administration Trump. Outre les mesures tarifaires, l’accord devrait également permettre de réduire les coûts grâce à la création d’économies d’échelle pour les batteries en raison de l’augmentation des volumes d’approvisionnement.

Le 13 février, il a été officiellement annoncé que Honda et Nissan, qui étaient en pourparlers depuis la fin de l’année précédente, renonçaient à envisager une fusion commerciale. En résumé, cette décision est due à une divergence d’opinion entre Honda, qui vise une gestion agile en réponse aux changements de l’environnement du marché, et Nissan, qui veut garantir son identité d’entreprise.
Toutefois, les entreprises ont indiqué qu’elles poursuivraient les synergies liées à l’électrification, aux véhicules utilitaires légers et à d’autres technologies intelligentes, qu’elles avaient annoncées en août de l’année précédente, et les deux entreprises partagent le même point de vue selon lequel il sera difficile de survivre en tant qu’entreprise autonome.

L’environnement commercial a évolué rapidement ces dernières années, notamment en raison de l’impact de la politique tarifaire de l’administration Trump, du ralentissement du marché mondial des BEV, de l’évolution des préférences des consommateurs et du ralentissement économique. Étant donné que des stratégies commerciales plus flexibles sont nécessaires pour faire face à ces conditions, la structure de la chaîne d’approvisionnement peut également subir des changements significatifs.
La “mise en commun des composants” a été identifiée comme un candidat à la création de synergies. Par conséquent, on s’attend à ce que non seulement les équipementiers mais aussi les fournisseurs soient restructurés : pour l’eAxle, un composant essentiel des BEV, Honda collabore avec Astemo et Nissan avec JATCO (mais le moteur et l’onduleur sont fabriqués par Astemo) dès le début de 2025, et des investissements pour le développement commercial sont déjà en cours pour développer l’activité. Des investissements sont déjà en cours pour développer l’activité.
En ce qui concerne le SDV, Honda a annoncé son propre système d’exploitation embarqué, ASIMO OS, au CES2025 et a annoncé qu’il travaillait avec Renesas pour développer un SoC haute performance pour l’IA.

Si la collaboration entre Nissan et Hon Hai devait se concrétiser, la situation pourrait devenir encore plus compliquée. Quoi qu’il en soit, Nissan doit restructurer sa direction dès que possible. Dans ses résultats du troisième trimestre, Nissan a présenté des plans concrets de restructuration et de fermeture d’usines, mais il semble qu’il n’y ait pas d’action décisive.
Je souhaiterais que Nissan se restructure rapidement par ses propres moyens, sans dépendre de l’aide étrangère, et qu’elle renforce sa compétitivité, avant de relancer l’industrie automobile japonaise par le biais d’une nouvelle fusion ou d’une coopération stratégique plus approfondie entre Honda et Nissan, afin d’établir des bases commerciales solides pour les deux entreprises.