La tendance à l’électrification dans l’industrie automobile mondiale s’est d’abord concentrée sur les BEV, avec une évolution vers les véhicules à zéro émission (ZEV), en raison de la nécessité de se conformer aux réglementations environnementales dans différents pays.

Toutefois, la tendance mondiale en faveur des BEV n’a pas atteint les prévisions initiales en raison d’un ralentissement de la demande de BEV sur les principaux marchés, à l’exception de la Chine, et des mesures prises par les principaux équipementiers pour se concentrer sur l’aspect pratique du marché.
D’autre part, diverses solutions d’électrification, y compris non seulement les BEV mais aussi les HEV conventionnels et les PHEV, attirent à nouveau l’attention et tentent clairement d’attirer avec succès la demande réelle du marché.

Les équipementiers et les entreprises de niveau 1, qui ont réalisé de gros investissements dans l’avenir sur la base des BEV, seraient en train de déployer divers efforts, tels que la révision de leur stratégie vers des voies multiples et l’utilisation efficace des installations liées à l’eAxle dans lesquelles ils ont déjà investi.
En Chine, les lignes d’eAxle initialement développées pour les BEV sont désormais utilisées pour les PHEV et les VE à prolongateur d’autonomie (EREV ou REEV), et un certain nombre de fabricants utilisent les ressources d’eAxle pour le déploiement de systèmes HEV de type P0, P1 et P2 + P4. .

Bien que sa priorité dans l’industrie ait quelque peu diminué à la suite du ralentissement du marché des BEV, l’eAxle continue d’occuper une position importante en tant que solution d’électrification de l’avenir, ainsi qu’en tant qu’outil d’aide à la décision.
Elle joue également un rôle important dans la transformation des architectures électriques/électroniques (E/E), induite par le passage aux véhicules définis par logiciel (SDV), puisqu’elle est positionnée comme l’un des composants de base.