Le symposium allemand de la CTI (CTI) est un grand symposium destiné aux ingénieurs automobiles.

Il donne un aperçu du mouvement mondial en faveur de l’électrification. Cette année, le CTI a mis l’accent sur les “voies multiples”.

Jusqu’à présent, la tendance en matière d’électrification a été de parvenir à la neutralité carbone, avec les BEV au cœur de ce mouvement. Dans cette optique, la société dans son ensemble met en place des systèmes d’approvisionnement et de fourniture d’énergie sans carbone, ainsi que des réseaux d’énergie. L’objectif est de passer des combustibles fossiles à une infrastructure basée sur des sources d’énergie renouvelables telles que l’énergie éolienne, solaire et hydraulique, et de réaliser une transformation du secteur des transports basée sur cette infrastructure, en particulier en Europe et en Chine. Dans le secteur des transports en particulier, le passage aux BEV est considéré comme étant d’une importance considérable, et les fabricants émergents de BEV, menés par Tesla, VW, GM et Hyundai Gr. ont clairement indiqué leur investissement et leur développement commercial dans les BEV.

Comme Tesla l’a montré ces dernières années, le secteur des BEV est considéré comme un symbole d’innovation et un changement majeur dans la façon dont les voitures sont fabriquées, en tant que concept “technologie de pointe + BEV”. C’est pourquoi les nouveaux constructeurs et même les constructeurs historiques introduisent activement des BEV afin d’acquérir une position avantageuse dans la concurrence au cours des prochaines années.

Toutefois, l’acceptation réelle des BEV par le marché n’a pas encore progressé autant que prévu. Il est généralement admis qu’à l’exception des voitures de marque de luxe, le sentiment des consommateurs lors de l’achat d’un véhicule prend généralement en compte le prix du véhicule, le service, la valeur de revente (valeur résiduelle dans le cas des prix des voitures d’occasion) et l’expérience de l’utilisateur (y compris la commodité). Les BEV actuels n’ont pas encore satisfait à bon nombre des facteurs susmentionnés.

Depuis COVID-19, en raison de divers facteurs, tels que le déclin du fonctionnement de la chaîne d’approvisionnement industrielle mondiale, les frictions et restrictions commerciales entre les États-Unis et la Chine, la guerre prolongée entre la Russie et l’Ukraine, le conflit israélo-palestinien, les restrictions à l’exportation dans les principaux pays riches en ressources, les taux d’intérêt et les prix élevés, l’environnement d’achat, même pour les véhicules à moteur conventionnel, s’est dégradé, ce qui a entraîné une baisse de la demande de véhicules à moteur conventionnel. Non seulement en Europe et aux États-Unis, où un ralentissement est évident depuis le milieu de l’année 2023, mais même en Chine, il y a eu des indications d’un ralentissement des BEV en 2024.

Malgré l’environnement défavorable qui entoure les BEV, des mesures de neutralité carbone sont toujours nécessaires. La CTI a mis l’accent sur les xHEV en tant que passerelle vers les BEV, ainsi que sur les idées liées à l’eFuel et à l’hydrogène. L’idée de voies multiples vers l’électrification et la neutralité carbone dans différentes directions, et la recherche de solutions qui peuvent réellement conduire à la transformation du marché, deviendront plus claires à l’avenir.

En termes de tendances technologiques, les principaux thèmes restent les moteurs, l’électronique de puissance (par exemple les onduleurs) et les batteries. Les aspects d’optimisation, d’efficacité et de réduction des coûts détermineront naturellement l’avantage dans la course à l’électrification à l’avenir. En particulier, dans les domaines des moteurs et de l’électronique de puissance, qui sont communs aux xEV, l’approvisionnement et la réduction des coûts, y compris la production nationale et étrangère, ainsi que les mesures et le développement de produits pour se conformer aux diverses réglementations, continuent d’être intéressants, tandis que l’attention se porte de plus en plus sur l’amélioration de l’efficacité et la technologie de contrôle pour augmenter de manière significative l’utilisation du moteur tout en réduisant l’utilisation du moteur.