La tendance à l’électrification dans l’industrie automobile mondiale s’est d’abord concentrée sur les BEV, avec une évolution vers les véhicules à zéro émission (ZEV), qui étaient nécessaires pour se conformer aux réglementations environnementales de différents pays.

Toutefois, à partir de 2023, la tendance mondiale en faveur des BEV n’a pas atteint les prévisions initiales en raison d’un ralentissement de la demande de BEV sur tous les grands marchés, à l’exception de la Chine, ainsi que des mesures prises par les principaux équipementiers pour se concentrer sur la voie pratique.
D’autre part, diverses solutions d’électrification, non seulement les BEV mais aussi les HEV/PHEV conventionnels, attirent à nouveau l’attention, et il y a des mouvements clairs pour attirer avec succès la demande réelle du marché.

Les automobiles et les équipements industriels ont de plus en plus besoin de moteurs plus rapides et plus petits.
Dans ce contexte, l’amélioration de la résistance à la chaleur des aimants et leur compacité deviennent des questions importantes, tandis que les aimants eux-mêmes doivent également être rendus moins coûteux dans une perspective de réduction des coûts.
En particulier, les terres rares, qui sont utilisées comme matériaux magnétiques, posent des problèmes de coût et présentent des risques géopolitiques. C’est pourquoi les fabricants concernés mènent des activités de recherche et de développement de matériaux alternatifs.

En particulier, les aimants FeN (nitrure de fer) et Mn-Bi (manganèse-bismuth) attirent l’attention.
Les aimants FeN ont une énergie magnétique environ deux fois supérieure à celle des aimants Nd (néodyme) et sont considérés comme un matériau alternatif idéal, mais la mise en place d’une technologie de production de masse pose encore des problèmes.

Dans ces conditions, les équipementiers et les entreprises de niveau 1, qui ont réalisé des investissements à grande échelle dans le futur sur la base des BEV, sont censés déployer divers efforts, tels que la révision de leurs stratégies vers des voies multiples et l’utilisation efficace des installations liées à l’essieu électronique dans lesquelles ils ont déjà investi.
En Chine, les lignes d’eAxle initialement développées pour les BEV sont désormais utilisées pour les PHEV et les VE à prolongateur d’autonomie (EREV ou REEV), et un certain nombre de fabricants utilisent les ressources d’eAxle pour le déploiement de systèmes HEV de type P0, P1 et P2 + P4.
Bien que sa priorité dans l’industrie ait quelque peu diminué en raison du ralentissement du marché des BEV, l’eAxle continue d’occuper une position importante en tant que solution d’électrification du futur, et est également l’un des composants essentiels de la transformation en cours de l’architecture électrique/électronique (E/E) en raison du SDV (Software Defined Vehicle). Il joue également un rôle important dans la transformation de l’architecture électrique/électronique, dont il est l’un des principaux composants.