Tout en maintenant leur stratégie multi-passages, les équipementiers japonais se concentrent d’abord sur les BEV dans le cadre de leurs récents investissements dans le développement de groupes motopropulseurs.

Lors du récent salon japonais de la mobilité, les BEV ont été le point fort des expositions de diverses entreprises.
La présence des équipementiers chinois dans le domaine des BEV s’accroît de jour en jour. BYD, qui a fait son entrée sur le marché japonais l’année dernière, a dévoilé la Seal, qui propose un prix forfaitaire avec divers systèmes ADAS et d’autres caractéristiques de série, offrant ainsi un bon rapport qualité-prix. Lors du salon, le pilote de course professionnel Keiichi Tsuchiya a été utilisé pour promouvoir ses performances de conduite élevées.

Les circonstances entourant l’industrie automobile sont en constante évolution, tout comme les échelles technologiques. La réduction des émissions de CO2 par l’allègement des véhicules reste une question technologique importante, mais aujourd’hui, alors que la décarbonisation et la neutralité climatique sont au centre des préoccupations, la réduction des émissions de CO2 pendant la production et le recyclage grâce à l’analyse du cycle de vie (ACV) est également une question qui se pose. Il n’y a pas toujours une seule bonne réponse, car cela dépend aussi de la combinaison des sources d’énergie et des matières premières dans la zone de production. La situation est la même pour les groupes motopropulseurs, et il existe des possibilités permanentes pour un large éventail de technologies, non seulement pour les BEV, mais aussi pour les HEV, les PHEV, les FCEV et l’eFuel.

Les “véhicules définis par logiciel”, où la voiture est définie par un logiciel, attirent également l’attention. Les progrès de la conduite automatisée/ADAS, l’amélioration de l’infotainment embarqué et les mises à jour OTA (over-the-air) exigent que les véhicules s’intègrent de manière transparente dans la vie numérique de l’utilisateur. À cet égard, une série de nouvelles tendances émergent dans la conception de l’intérieur/extérieur et de l’habitacle.

BYD est en avance sur ses concurrents dans ce domaine également, avec son 8-en-1, qui intègre diverses fonctions (par exemple, la manœuvre thermique) dans l’eAxle, qui entrera en production en volume en 2023. Nous nous attendons à ce que les constructeurs japonais surprennent le monde avec des technologies et des valeurs totalement nouvelles, plutôt que de suivre les traces de Tesla et des équipementiers chinois.