在占全球摩托车销量 80% 的亚洲，除中国外，电气化进展并不显著。 在印度、泰国和印度尼西亚等主要摩托车产销国，政府已出台政策，将电动摩托车的普及与产业发展相结合，力图将电动摩托车打造成为国内产业的新支柱之一。

然而，匆忙培育电动两轮车产业所依赖的是低成本的国产电动零部件，仅限于电机、电池组等电动零部件和电动车整车的组装，而电机定子、转子、控制单元、电池管理系统和电池芯等关键电动零部件 电机定子、转子、控制单元、电池管理系统和电池芯等关键电动部件的本地化进展不大。

在印度，Hero Electric 和 Okinawa Autotech 在 “FAME 印度计划第二阶段”（该政策旨在加速电动汽车的普及并促进其生产）的推动下发展迅速，并在 2022 年以 10 万辆电动两轮车的销量争夺头把交椅。 然而，由于补贴暂停以及国内电动零部件生产监管不规范导致品牌受损，2023 年 1-8 月，英雄电动车和冲绳汽车技术公司的电动两轮车销量分别骤降至 2.7 万辆，同比下降 59%和 2.6 万辆，同比下降 60%。 另一方面，竞争对手欧拉电动车（Ola Electric）和TVS Motor的销量同比增长超过三倍，分别达到16.4万辆和10.3万辆，但由于电池芯依赖于中国和韩国，本土化面临挑战。 泰国和印度尼西亚从 2022 年到 2023 年开始为符合一定本地化要求的电动摩托车提供购买补贴，但现实情况是，许多电动摩托车产品都是基于中国产品，预计 2023 年这两个国家的电动摩托车销量仍将低于 3 万辆。 2023 年，两国的电动摩托车销量预计都将低于 3 万辆。

这份关于印尼放宽电动摩托车补贴资格条件和补贴使用情况的报告。 报告还提供了与电动两轮车相关的政策、市场和生产趋势，电动两轮车制造商的业务趋势和计划，驱动电机和电池组等主要电动部件供应商的趋势，以及到 2035 年印度电动两轮车的销售量和生产量预测等信息。