全球汽车行业各汽车制造商在软件定义汽车（SDV）方面的进展可分为三大类。

第一类是特斯拉和特斯拉之后的群体，特斯拉是 IT 行业商业模式的早期采用者，截至 2025 年，特斯拉在汽车行业的 SDV 领域处于领先地位，其方法已成为行业标杆。特斯拉的这一举动正受到中国新兴 BEV 制造商（如小米、新鹏、NIO、蔚来汽车）的追随，他们正寻求在电气化、自动驾驶、互联（+OTA）和建立自己的服务平台等领域开发与特斯拉类似的商业模式。特斯拉正试图在电气化、自动驾驶、互联（+OTA）和建立自己的服务平台等领域开发与特斯拉类似的商业模式。
特斯拉已经建立了 “BEV + α “商业模式，除了开发基本的 BEV 外，还在快速发展其 E/E 架构（48V 以太网供电），该架构具有主 CPU + 区域控制功能，以及利用推理式人工智能实现相当于 4 级的高级自动驾驶技术。该公司还在利用推理式人工智能快速推进相当于 4 级的先进自动驾驶技术。因此，公司在 SDV 领域确立了独特的地位。

第二类是实施范围有限的群体，许多传统汽车制造商都属于这一类，如通用汽车、福特、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等。虽然没有特斯拉那么先进，但他们已经在内部开发了一些领域，并正在努力扩大自己组织内部可以覆盖的范围。他们正在努力扩大内部覆盖范围。如果特斯拉的 SDV 被命名为 “全栈 SDV”，那么这一组就可以被称为 “有限 SDV”。有限 SDV “组被认为拥有在特定领域改善用户体验的战略，例如专门从事信息娱乐或信息娱乐 + α。

第三类是 “谨慎组”。这包括许多日本汽车制造商和新兴的亚洲汽车制造商。他们目前可能没有足够的时间过渡到 SDV。这是因为，向 SDV 过渡的速度将取决于目标市场、客户群体、车型和细分市场，以及各制造商开发产品的地理区域。许多制造商对汽车数字化持保守态度，因此很可能需要相当长的时间才能实施 SDV。

如上所述，汽车制造商的 SDV 准备情况可分为三类。虽然特斯拉目前拥有压倒性的优势，但市场仍有很大的增长空间，制造商之间的竞争格局很有可能发生重大变化，这取决于各公司的投资规模和联盟的形成。