全球汽车行业的电气化趋势最初以 BEV 为中心，同时由于需要遵守各国的环保法规，也开始向零排放汽车（ZEV）转变。
然而，由于从 2023 年起除中国以外的所有主要市场对 BEV 的需求放缓，以及主要原始设备制造商将重点放在市场的实用性方面，全球转向 BEV 的趋势没有达到最初的预测。
另一方面，各种电气化解决方案，不仅包括 BEV，还包括传统的 HEV 和 PHEV，再次吸引了人们的关注，并且有明显的成功吸引实际市场需求的动向。

据报道，在这种情况下，以 BEV 为基础对未来进行大量投资的原始设备制造商和一级供应商正朝着多路径方向调整战略，并制定各种方法来有效利用已投资的 eAxle 相关设施。
在中国，最初为支持 BEV 而开发的 eAxle 生产线现在正用于 PHEV 和增程型电动汽车（EREV 或 REEV），一些制造商正在利用 eAxle 资源部署 P0、P1 和 P2 型 + P4 HEV 系统。.

尽管据说 BEV 市场的放缓在一定程度上降低了 eAxle 在行业中的优先地位，但 eAxle 仍在未来电气化解决方案中占据重要地位，同时也是由于 SDV（软件定义汽车）而正在进行的电气/电子（E/E）架构转型的核心组件之一。它也在因 SDV（软件定义汽车）转型而正在进行的电气/电子（E/E）架构转型中发挥着重要作用。