全球汽车行业的电气化趋势最初以 BEV 为中心，随后转向零排放汽车 (ZEV)，以符合各国的环保法规要求。

然而，从 2023 年起，由于除中国以外的所有主要市场对 BEV 的需求放缓，以及主要原始设备制造商转而专注于实用路线，全球转向 BEV 的趋势没有达到最初的预测。
另一方面，各种电气化解决方案，不仅包括 BEV，还包括传统的 HEV/PHEV，再次引起人们的关注，并且有明显的举措成功吸引了真正的市场需求。

汽车和工业设备对转速更高、体积更小的电机的需求日益增长。
因此，提高磁体的耐热性和使其更加紧凑成为重要问题，同时，从降低成本的角度来看，磁体本身也必须更加便宜。
特别是作为磁铁材料的稀土，在成本方面存在挑战，在地缘政治方面也存在风险。因此，相关制造商正在研究和开发替代材料。

其中，FeN（氮化铁）和 Mn-Bi（锰-铋）磁铁备受关注。
氮化铁磁体的磁能大约是钕（Nd）磁体的两倍，被认为是一种理想的替代材料，但在建立大规模生产技术方面仍面临挑战。

在这种情况下，以 BEV 为基础对未来进行大规模投资的原始设备制造商和一级供应商据说正在做出各种努力，例如修改战略以实现多路径发展，以及有效利用已投资的 eAxle 相关设施。
在中国，最初为支持 BEV 而开发的 eAxle 生产线现在正被用于 PHEV 和增程型电动汽车（EREV 或 REEV），许多制造商正在利用 eAxle 资源部署 P0、P1 和 P2 型 + P4 HEV 系统。
尽管由于 BEV 市场的放缓，eAxle 在行业中的优先地位有所下降，但作为未来的电气化解决方案，eAxle 仍占据着重要地位，同时也是因 SDV（软件定义汽车）而正在进行的电气/电子（E/E）架构转型的核心组件之一。它在 E/E 架构转型中也发挥着重要作用，被定位为核心组件之一。