全球汽车行业 SDV 的发展趋势表明，在广泛使用 BEV 的大前提下，电动和电气 (E/E) 架构的发展是大势所趋。
BEV 系统结构简单，采用数字信号，符合 SDV 所需的各种功能和服务的最佳条件。

然而，尽管全球市场上的 BEV 销量每年都在以数个百分点的速度增长，但其增长势头并不如最初预测的那样强劲，这迫使一些整车制造商，特别是一级供应商修改了他们的计划。
(由于鼓励销售 BEV 的全球环境和其他法规已变得不那么严格，而且一些法规开始出现漏洞，这对向 BEV 的转变产生了负面影响）。

全球主要原始设备制造商原本计划将重点放在 BEV 上，以支持 SDV 并增加价值，但最近出现了一个明显的趋势，即在继续开发技术的同时，推迟推出与 SDV 兼容的量产 BEV。
通用汽车、福特、斯特兰蒂斯、大众集团和丰田等主要原始设备制造商要么停止开发专用的 BEV 平台，要么推迟其商业化。
在此背景下，特斯拉和紧随特斯拉之后的新兴 BEV 制造商（主要是中国制造商）继续致力于 SDV 的研发，传统 OEM 与特斯拉/新兴 BEV 制造商在推广 BEV 的基础上对 SDV 存在明显分歧。

传统 OEM 厂商通常会根据近期 BEV 市场的预期调整战略，并采取务实的方法，将 BEV 定位为长期战略，同时在中短期内专注于 HEV 和 PHEV（加上 EREV），以适应电气化的发展、
在 SDV 兼容性方面，预计 BEV 将得到优化，而作为功能有限的 SDV，xEV 的提案也在紧锣密鼓地进行中。

换句话说，与ADAS/自动驾驶一样，业界正在提议在SDV中定位从低级到高级的技术，而不是能够支持完整SDV标准的BEV、
有一种趋势是，以可改装为有限 SDV 的 xEV 来挑战中短期竞争。

根据 BEV 市场的情况，预计 2030 年后，有限 SDV 的市场份额仍将占大多数。