2025 年引入清洁能源汽车 (CEV) 的补贴将适用于 4 月 1 日起新注册的新车。

基本沿用往年的制度，但今年的补贴制度有两大重要变化。
(1) 对积极采用绿色钢材的车辆增加了最高 50,000 日元的补贴。
(2) 增加了对维护系统和整个生命周期可持续性的加分。

因此，丰田/雷克萨斯是唯一一家有资格获得全额补贴的公司，最高补贴额为 50,000 日元。
此外，包括日产（Nissan）和本田（Honda）在内的其他 8 个品牌还额外获得了 4 万日元的补贴，从而实现了日本主要原始设备制造商的全面增长。
增幅特别大的车型包括阿尔法-罗密欧 Tonale（PHEV，+14 万日元）、雪铁龙/标致（PHEV/BEV，最高 +24万日元）和现代 Kona/Ioniq 5（BEV，最高 +32万日元）。

另一方面，补贴制度仍存在一些不确定因素。例如，在 “充电基础设施 “部分，不清楚重点是充电桩的数量还是快速充电桩的数量，也不清楚限制使用其他品牌汽车会被扣掉多少分。
评分结果没有公开，该系统需要更容易被理解为由纳税人的钱出资的激励措施。

2024 年 PHEV/BEV/FCEV 销量同比下降 27.6%，为 104,000 台。细分、
PHEV：同比下降 17.3%，为 43,000 辆
BEV: 同比下降 33.9% 至 60,000 台
FCEVs: 同比增长 65.7% 至 696 台
BEV 减少的主要原因是丰田普锐斯（Toyota Prius）和日产樱花（Nissan Sakura）等新型大众市场车型的影响减弱。

目前，现代汽车 Inster（2025 年 4 月 10 日）和比亚迪 Sealion 7（2025 年 4 月 15 日）已经上市。Inster 的零售价为 2,849,000 日元起，因此补贴后的价格保证在 2,500,000 日元左右。Sealion 7 的 CEV 补贴金额为 350,000 日元，这使其在 4,950,000 日元起的零售价基础上更具竞争力。