2024年7月，中国计划将其碰撞安全性能评估方法 “C-CNAP 2021 “更新为 “C-NCAP 2024″。C-NCAP 2024的主要变化之一是，三个主要评估项目的名称行人保护将改为 “易受伤害道路使用者（VRU）”、 评估的具体权重将从 “15%”增加到 “25%”。 鉴于涉及电动两轮车和电动自行车的交通事故越来越多，保护范围将扩大，不仅包括行人，还包括摩托车，标准也将改变，以更适合交通状况。 另一方面，乘员保护和主动安全的比重将分别从60%降至54%和25%降至21%。

在乘用车领域，NIO、北汽、上汽、长安、一汽和吉利等制造商正在营销兼容电池更换技术的电动汽车。 此外，最大的电池制造商CATL在2022年1月宣布了自己的电池更换服务品牌EVOGO。 它已经宣布进入电池更换业务。 在电动化进展缓慢的商用车领域，可更换电池的重型卡车BEV的采用也在迅速扩大，目标是短途运输市场。 此外，电动两轮车的电池更换业务也在蓬勃发展。

随着中国新能源汽车（NEV）市场的快速扩张，预计BEV电池更换市场将稳步增长：据说2022年是其普及的第一年，根据中国政府的公告，BEV的电池更换数量超过15万（2021年10月底），电池更换站的数量约为1、 电池更换站的数量约为1，300个（截至2021年底）。 与之前Better Place、特斯拉和其他公司进入市场的失败尝试不同，这股电池更换的热潮越来越有可能解决用户接受度和商业盈利的问题。