电动汽车热管理系统（TMS）是一个新的技术领域，目前正在各个领域寻求发展。

与内燃机汽车相比，向 xEV 的转变增加了发热部件的数量，热管理系统变得更加复杂，其发热场景也更加多样化。因此，在基于实际设备的开发过程中，需要花费大量时间对这些方面进行全面验证。传统上，使用硅材料的功率半导体一直是主流，并通过设计器件结构来降低损耗。近年来，SiC 和 GaN 等宽带隙材料制成的器件不断涌现，进一步降低了损耗。功率半导体向更低损耗发展的趋势值得关注。

所涉及的三个子系统是用于电机、逆变器和其他需要冷却的组件的动力总成冷却系统（PCS）、需要冷却和加热的电池热管理系统（BTMS）以及空调系统（ACS）。该热管理系统的集成架构是关键所在，主要问题是如何提高能耗效率和成本，以及如何应对环境和电动汽车的发展。半导体散热相关主题和电动车车桥相关热管理方面的展品众多，但 “汽车电池热管理领域 “是最突出的一个领域。

BEV 起火造成的损失规模巨大，相关原始设备制造商和供应商的信任和形象损失无法估量，而一旦失去信任，要想重新获得信任则需要大量的努力和时间。一旦失去信任，要想重新获得信任，需要付出相当大的努力和时间。由于这些原因，汽车行业以前对降低成本的重视现在正转向安全方面。在这种情况下，自去年年底以来，更有效的电池热管理措施已全面展开。

首先，在电池间材料和温度控制相关应用方面，提出了超级工程塑料和硅/二氧化硅材料的多项倡议。高性能树脂材料和二氧化硅等最高可耐受约 1,200°C 的温度，在热失控时可耐受约 1,000°C 的耐热性的需求中备受关注。特别是，今年提出了将陶瓷作为细胞间材料等新概念，并对热管理方面的各种概念技术提出了新的建议。

此外，还有一项名为 “浸入式冷却 “的技术提案，该技术基于将电池持续浸入冷却油中以保持恒温的原理，自 2023 年底以来已在欧洲、台湾和其他国家提出。该技术已在一些 IT 行业的服务器冷却中投入实际使用）。该技术在汽车上的实际应用面临着各种挑战，但全球润滑油供应商道达尔能源（TotalEnergies）、嘉实多（Castrol）以及法雷奥（Valeo）、星行汽车（Xing Mobility）等公司都提出了这一建议。