全球汽车制造商面临的环境变得更具挑战性，Covid-19 大流行后，对 BEV 的需求低迷，地缘政治紧张局势导致通胀和不确定性上升，推出低成本、联网 BEV 的新兴公司的崛起加剧了销售竞争。
即使在这种情况下，许多汽车制造商仍坚持长期转向 BEV，并以 BEV 为中心实现生命周期净零碳足迹。为了确保 BEV 产品的收入，所有公司都在推行将车辆转换为软件定义车辆（SDV）的政策，并希望通过数字服务增加收入。

然而，在特朗普第二任总统任期内，美国退出了《巴黎协定》，并暂停了对 BEV 的优惠待遇。即使在已形成全球最大电动汽车市场的中国，自 2024 年初以来，在市场规模最大的 C/D 细分市场，PHEV 的销量也持续超过 BEV。
虽然欧洲对进口量持续增长的中国 BEV 征收了倾销税，但仍无法阻止中国 BEV 市场的侵蚀。在日本和东盟地区，日本汽车拥有强大的市场基础，在以前由内燃机汽车和混合动力汽车主导的市场中，BEV 和 PHEV 的销量正在稳步扩大。

虽然根据地区和国家的不同，BEV 市场开始出现一些灰色地带，但特斯拉和中国新兴的 BEV 制造商在 BEV 领域处于领先地位，它们正在扩大在中国和其他开放市场的市场份额，因为在这些市场，它们的汽车出口无需关税，具有压倒性的价格竞争力和盈利能力，这些领先的 BEV 制造商还在引入自动驾驶和 SDV 方面获得了与现有 OEM 相比的竞争优势。在引入自动驾驶和 SDV 方面，这些领先的 BEV 制造商正在获得相对于现有 OEM 的竞争优势。
由于不同国家和地区的能源和动力构成以及汽车生活方式存在差异，实现碳中和的道路必然因国家和地区而异。
就目前而言，以 BEV 电动化为主、增加 PHEV、HEV 电动化为主和使用低碳燃料重新强化节油发动机的国家并存是不可避免的。

本报告从各公司的管理政策、业绩、组织结构、碳中和目标、产品计划、生产、采购、研发、销售、地区战略和联盟等方面总结了值得关注的趋势，为您深入了解电气化汽车市场的现状并为多轮电气化和 SDV 化做好准备提供了机会。