受特朗普关税重创的汽车行业，由于汽车工业方面的技术倒退，两年后的市场和竞争环境可能与现在完全不同。

我们将阐明特朗普关税这一有悖于传统观念的举措对各国汽车市场和汽车产业的影响，并讨论日本今后的国际方向和对策。
我们将找出阻碍国际汽车产业发展的条件，分析世界主要国家对这些条件的反应和应对措施及其对汽车产业的影响。
与此同时，汽车行业正在发生一场重大的技术革命，我们将探讨各个国家在能源选择（内燃机或电动汽车）、SDV（软件定义汽车）以及半导体和软件的引入方面的发展趋势，以及为应对特朗普政府的 “非环境正义 “政策而使用生成的人工智能，我们还将探讨两到五年后汽车行业的未来。展览将探讨两到五年后汽车行业的发展前景。

此外，2023 年 7 月，欧盟委员会发布了《报废汽车设计和管理循环性要求条例草案》（ELV 条例），对现行的《报废汽车指令》（ELV 指令）进行了大幅修订。随后，欧洲议会公布了第二个版本，并提议将再生塑料利用率从 25% 放宽至 20%。
本文介绍了欧洲议会就欧洲循环经济政策/立法（《生态设计法规》和《关键原材料法案》）以及有关汽车供应链的 ELV 法规草案进行的最新讨论，并探讨了运营商为实施新法规草案而需要解决的问题。

减少二氧化碳排放的途径是扩大 HEV/PHEV 的使用范围，并采用低油耗燃料来支持现有车辆，如果不实现电力和燃料的碳中和，就不可能在 2030 年之前将二氧化碳排放量减少 48%。
电气化的技术难题之一是电动汽车电池的能量密度与巡航里程之间的关系，我们将使用 WtW 和 LCA 对电动汽车和 HEV 的二氧化碳排放量进行比较，以实现电池成本的降低和能量密度的提高。

至于各国政府的电气化战略，中国、欧盟（EU）和美国政府的电气化战略存在差异，每个国家和地区对新车二氧化碳标准的收紧是否适合到 2030 年减少 48% 的二氧化碳排放量？
特别是在欧盟，要实现自有车辆二氧化碳排放量减少 48%，燃料供应量需要下降多少？

要实现到 2030 年自有车辆二氧化碳排放量减少 48% 的目标，唯一的方法就是根据后向预测为全球车辆制定理想方案，并确定到 2030 年以及从 2031 年到 2050 年电动汽车的分类。
下一步是计算每个国家和地区（欧洲、美国、日本、中国和包括印度在内的全球南方国家）的汽车销售组合（2030 年）和理想的二氧化碳减排率，如果预测正确，全球销售的电动汽车中将有 2/3 是首善之区的昂贵重型汽车。