2025 年 3 月 18 日，据多家媒体报道，本田公司打算从美国丰田公司采购混合动力汽车的电池。日本原始设备制造商之间的零部件采购预计将产生重大影响。
据悉，作为特朗普政府第二次关税措施的一部分，该交易旨在加强本地零部件采购。除关税措施外，预计该交易还将通过增加供应量，形成电池的规模经济，从而降低成本。

2 月 13 日，本田与日产正式宣布，自去年年底开始谈判的本田与日产将退出业务合并的考虑。概括地说，这是由于本田公司和日产公司之间的意见分歧所致。本田公司希望通过灵活的管理来应对市场环境的变化，而日产公司则希望确保自己的企业形象。
不过，两家公司都提到，它们将继续追求与电气化、SDV 和其他智能技术相关的协同效应（它们在去年 8 月宣布了这一目标），而且两家公司都有一个共识，即作为一家独立公司将难以生存。

近年来，商业环境瞬息万变，包括特朗普政府关税政策的影响、全球 BEV 市场的放缓、消费者偏好的改变以及经济衰退。由于需要更灵活的业务战略来应对这些情况，供应链的结构也可能发生重大变化。
部件通用化 “已被确定为创造协同效应的候选方案。预计这将导致供应商和原始设备制造商的重组：截至 2025 年初，在电动自行车的核心部件 eAxle 方面，本田与 Astemo 合作，日产与 JATCO 合作（但电机和逆变器由 Astemo 制造），业务开发投资已在进行中。业务开发投资已在进行中。
在 SDV 相关方面，本田在 CES2025 上发布了自己的车载操作系统 ASIMO OS，并宣布正在与瑞萨合作开发用于人工智能的高性能 SoC。

如果日产与鸿海之间的合作得以实现，情况可能会变得更加复杂。无论如何，日产需要尽快重组管理层。在第三季度财报中，日产提出了重组和关闭工厂的具体计划，但似乎缺乏果断行动。
我希望看到日产汽车在不依赖外国支持的情况下迅速进行自身重组，增强竞争力，然后通过再次业务合并或更深层次的战略联盟来振兴日本汽车产业，从而使本田和日产都能建立起强大的业务基础。