2025 年 7 月 30 日，塔塔汽车公司（Tata Motors）宣布有意发起收购竞标（TOB），收购欧洲中型商用车制造商依维柯公司（Iveco）。
塔塔汽车公司在印度的市场份额占主导地位，尤其是在中型和重型商用车领域，而依维柯公司在欧洲和美洲的中型和重型商用车以及轻型商用车（面包车）领域也占据了有利地位。
虽然在日本这并不是一个主要的讨论话题，因为它不一定与日本商用车制造商的主战场重叠，但考虑一下这个案例对日本汽车工业的意义还是很有帮助的。

日本商用车制造商的主要市场是日本和东盟，因此来自塔塔 + 依维柯的直接竞争可能有限，对业务的影响也微乎其微。
日本制造商在商用车领域与塔塔竞争的一个例子是马鲁蒂铃木在印度市场推出的 Eeco 多用途面包车。
作为 Eeco 的竞争对手，塔塔推出了 Magic 系列，但在 2025 年 4 月至 6 月期间，Eeco 的销量约为 Magic 的六倍，显示了其压倒性的优势。
但不可否认的是，如果塔塔采用依维柯的面包车技术并增强其产品吸引力，就有可能威胁到 Eeco 的霸主地位。

不过，如果竞争真的浮出水面，其范围也可能有限。
此外，塔塔公司利用依维柯的技术进入东盟市场的可能性也曾被讨论过，但各国的商用车市场在使用环境和应用方面存在很大差异，而且售后服务网络和支持用户运营的技术诀窍也是必不可少的。
这些都是进入市场的高门槛，要在短时间内打入市场并非易事。
未来，塔塔+依维柯与日本制造商之间的其他潜在竞争可能仅限于少数非洲市场。

另一方面，塔塔+依维柯合作带来的协同效应也值得关注。
压缩天然气和其他天然气汽车领域尤其大有可为：依维柯从上世纪 90 年代末就开始研究压缩天然气汽车，塔塔则通过在印度生产压缩天然气汽车积累了技术。
如果两家公司将其技术结合起来，一个在压缩天然气汽车领域具有强大竞争力的制造商就会诞生。

印度政府已将减少原油等化石燃料的进口作为一项国家挑战，正在推广使用替代燃料，以减少贸易赤字，同时也在关注 CNG 汽车的普及。
虽然看起来印度的天然气大部分靠进口，但实际上有一半左右是自给自足的，天然气符合减少化石燃料进口的要求。
此外，铃木和其他公司正在努力利用牛粪等残渣在当地生产沼气。

虽然在销量上是竞争对手，但如果塔塔+依维柯和铃木能携手普及压缩天然气汽车，普及速度将会加快，给双方都带来巨大利益。
此外，日本有许多与内燃机相关的零部件制造商，天然气汽车的推广有可能创造新的商机。