在印度，从 2023 年 6 月到 2025 年 4 月，购买电动两轮车的补贴已经减少了三次。
2021 年 6 月至 2023 年 5 月底，购买电动两轮车的补贴为每千瓦时 15,000 印度卢比（25,500 日元），最高为 60,000 印度卢比（102,000 日元），但在 2023 年 6 月，补贴降至每千瓦时 10,000 印度卢比（17,000 日元），最高为 22,500 印度卢比（38,250 日元）。2024 年 4 月，最高补贴额降至每千瓦时 22,500 印度卢比（38,250 日元）。
2024 年 4 月，补贴降至每千瓦时 5,000 印度卢比（8,500 日元），最高为 10,000 印度卢比（17,000 日元）；2025 年 4 月起，补贴降至每千瓦时 2,500 印度卢比（4,250 日元），最高为 5,000 印度卢比（8,500 日元）。

即使补贴减少，印度对电动两轮车的需求依然强劲，2024 年的销量同比增长 33.6%，达到 114.9 万辆，2025 年前五个月的销量同比增长 11.6%，达到 50 万辆。
强劲的需求继续受到一系列电池容量减小、价格降低的产品发布的推动，这些产品主要来自五大制造商：Ola Electric、TVS Motor、Bajaj Auto、Ather Energy 和 Hero MotoCorp、
原因是它们通过扩大电动摩托车销售网络、延长产品保修期和折扣销售来刺激需求。

因此，这五家制造商目前占据了电动两轮车销量的 85% 以上，形成了市场寡头垄断。
此外，由于销售竞争激烈，所有公司的电动车业务都持续亏损，市场份额争夺战仍在继续，而不考虑盈利能力。

即使没有购买补贴，印度电动两轮车的销量预计也会继续增长，但除了盈利能力之外，还有电池芯的本地化问题。
向电动汽车的重大转变将导致电池进口急剧增加，贸易逆差不断扩大。印度政府出台了促进电池片本地化的政策，但进展并不顺利。
因此，印度加大了对压缩天然气和柔性燃料两轮车的研发力度，这些车辆可以利用国内生产的零部件和国内资源来解决。
巴贾吉汽车公司于 2024 年 7 月推出的世界上第一辆 CNG 摩托车 “巴贾吉自由”（Bajaj Freedom）尤其引人关注，到 2025 年 5 月将销售约 60 000 辆。

鉴于印度两轮车市场的这些新发展，我们可以制作一份关于 2035 年印度两轮车市场前景的研究报告。
报告从印度的能源政策和主要摩托车制造商的商业战略等多个角度对 2035 年汽油发动机、电动、压缩天然气和柔性燃料汽车的摩托车销量进行了预测。