在宣布截至 2025 年 3 月 31 日的年度财务业绩的新闻发布会上，丰田公司宣布了其政策，即通过专注于从车辆所有权中产生收入的价值链（VC）业务，转向更稳定的利润结构，从而重新评估 VC 业务。
VC 业务是指在用户购买车辆后，从车辆拥有过程中使用的服务和零部件（如配件和备件、二手车业务、互联服务和销售金融）中获取收入的一种业务形式。

新车销售受经济环境影响波动较大，而风险投资是汽车的必需品，因此收益波动比新车销售更小、更稳定。
丰田过去并没有忽视风险投资，而是在新车从销售到报废的整个生命周期中尽可能地将其货币化，就像 “吸走一辆车 “一样。
众所周知，长期以来，出口到非洲和其他新兴经济体的丰田二手车的供应零部件一直是丰田的收入来源。

我们采访了每家供应商的代表，了解美国关税的影响以及他们的应对措施。
虽然我们不会透露这些公司的名字，但每家公司在不受Keiretsu限制的情况下实现供应商多元化的政策都给我们留下了深刻印象。
有迹象表明，随着原始设备制造商鼓励供应商更加独立，传统的 Kaylets 结构正在逐渐发生变化。

然而，现实情况是，发展供应商并非易事，而且由于新的协调和时间安排问题等额外负担，进展并不顺利。
此外，还有成品车产量下降这一根本性挑战。