中国汽车制造商在全球的影响力与日俱增。

由于 “大流行病 “后对纯电动汽车需求的下滑、地缘政治紧张局势导致的通胀上升和不确定性，以及新兴公司推出低成本、联网纯电动汽车所带来的日益激烈的销售竞争，全球汽车制造商所面临的环境变得更加严峻。

即使在这种情况下，许多汽车制造商仍坚持长期转向 BEV 和生命周期净碳足迹为零的 BEV。
此外，为了确保基于 BEV 产品的收入，所有公司都在推行将车辆转换为软件定义车辆（SDV）的政策，旨在通过数字服务增加收入。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2024 年中国汽车出口新车数量（包括特斯拉等外国制造商在中国工厂生产的汽车）将增长至 585.9 万辆（乘用车 495.5 万辆，商用车 90.4 万辆），尽管同比增长率为 19.3%，比上年下降了 38.5 个百分点，但到 2024 年，中国汽车出口新车数量将增长至 585.9 万辆（乘用车 495.5 万辆，商用车 90.4 万辆）。连续第二年蝉联全球第一。
通过将销售渠道从竞争日益激烈的中国市场扩展到东南亚、拉丁美洲、中东和非洲，努力提高中国以外地区的销售比例。