泰国是日本汽车企业的集中地，正在通过技术、创新和创造力提升现有产业，努力创造新的经济和社会。

在汽车领域，BEV 被定位为下一代汽车产业的支柱，目标是到 2030 年实现 30% 的汽车产量为零排放汽车（ZEV）。 为实现这一目标，除了为促进 BEV 的销售提供补贴外，还推出了一系列投资激励措施，以促进 BEV 和关键电动部件的本地化。 2023 年前 9 个月，新注册的 BEV（7 人及以下私家乘用车）数量同比猛增 8.6 倍，达到 50 000 辆，BEV 比例从去年同期的 1.2% 跃升至 9.6%。

中国汽车制造商推动了 BEV 市场的快速扩张，比亚迪、合众汽车（NETA）、上汽集团（MG）和长城汽车占据了 BEV 销量份额的 80% 以上。 所有公司都从中国进口和销售 BEV，但从 2024 年起都将获得补贴在当地生产，销售价格从 55 万泰铢到 129 万泰铢不等（1 泰铢约合 4.16 日元）。 销量最高的车型是比亚迪 Atto3，2023 年 1-9 月的新注册量为 1.8 万辆，仅这一款车型就占据了 36% 的 BEV 销量份额；Atto3 的补贴后销售价格为 120 万泰铢，比特斯拉 Model 3 的 166 万泰铢低约 30%，比丰田 Corolla Cross HEV 的补贴后售价为 109 万泰铢，比卡罗拉 Cross HEV 的 109 万泰铢高出 10%。

比亚迪还提供 8 年或 16 万公里的车辆/电池保修服务，以及 1.68% 的 48 个月贷款利率、8 年的家庭充电器服务和一年的免费保险/维修服务，以消除人们对电池退化和质量的担忧，从而获得了大量订单。 此外，该车基于运动和健身理念的独特设计，以及配备最新数字功能的智能座舱，也明显区别于传统乘用车。

在泰国，比亚迪、合众汽车（NETA）、上汽集团（MG）和长城汽车（Great Wall Motor）将于 2024 年开始在当地生产 BEV，其他中国制造商如广汽传祺（GAC Aion）和长安汽车（Changan Automobile）也宣布了当地生产计划，这清楚地表明了中国在下一代汽车产业中的领导地位。 对于在内燃机车和混合动力车领域占据压倒性市场份额的日本制造商来说，加强在泰国和东盟的业务已成为当务之急。