法国正在推广每月100欧元的长期租赁BEV概念。 2023年2月底，总理博努宣布计划在年底前开始预订BEV租赁，并在2024年前交付车辆。 这是马克龙总统在2022年竞选连任时承诺的低收入政策的一部分，计划推出每月100欧元的电动汽车公共租赁计划，以配合该国电动汽车生产的扩大。

每月100欧元租赁的BEV将是什么样的车辆，商业模式是什么？ 政策框架的具体细节尚不清楚，但在当今能源和原材料成本上升的情况下，政府的财政支持被认为是引入租赁计划的关键。

过去，马克龙政府提高柴油燃料税是低收入群体的经济负担，引起了激进的 “黄马甲 “抗议，但行业将如何应对低收入群体每月100欧元的低成本BEV租赁计划？ 该行业是否能够为政治上的、意识形态上的、比预期更快的BEV转变计划提供有效产品？

将于2023年推出的新标致e-208（小改）的价格约为4万欧元（未应用生态奖励），而雷诺计划在2024年开始生产新雷诺5，它正在开发下一代BEV，目标价格为2万-2.5万欧元，价格很低 它的目标是1万欧元的水平，但不是1万欧元的水平。 还是将采用为共享汽车开发的串联式双座车Duo？

Dacia Spring是法国最便宜的BEV，价格刚刚超过20,000欧元；也许是为了预期100欧元的租赁，从2023年1月开始，120欧元的月租计划正在宣传。 问题是，如果没有政府的BEV购买补贴计划，这是不可能的，而Spring是中国进口的：在其BEV战略中，雷诺打算在法国建立一个BEV供应链，并不希望依赖中国来购买其作为国家计划引入的价格大众化的BEV。 雷诺不希望依赖中国来引进作为国家计划一部分的大众价格的BEV。

德国从豪华车开始部署BEV，因为它认为以目前的技术不可能生产出具有足够性能且价格合理的BEV，而日本则选择了一个现实的解决方案，将重点放在HEV上，同时将BEV的数量限制在最低限度。 法国将如何建立一个大众品牌的低价BEV，而不依赖已经建立了大规模生产体系的中国？ 它是否会为此目的利用其印度基地？ 我们希望关注该项目未来的发展方向。