2024 年 1 月 24 日至 26 日举行的第 16 届世界汽车博览会（Automotive World）上，与纯电动汽车相关的展品仍占主导地位。

eAxle 被认为是 BEV 的核心部件之一，包括电机组件、电机铁芯、绕组、磁铁、逆变器和功率半导体（模块）、外壳、热管理组件、齿轮以及电机、逆变器和减速齿轮的三合一模块、 轴和其他展品也十分引人注目。

其中，功率半导体（模块）在逆变器领域最受关注，因为逆变器决定着电动车的性能和效率。 包括在汽车半导体领域占有率第一的英飞凌、意法半导体、三菱电机和富士电机在内的主要功率半导体供应商在展会上展示了近年来备受关注的碳化硅功率半导体。

由于驱动电池的成本仍处于较高水平，如何在提高效率的同时实现性价比成为技术关注的焦点，因此，作为提高 eAxle 效率的重要组成部分，以逆变器中的功率半导体为中心的改进趋势似乎正在进一步发展。 逆变器是提高电动四轮车效率的重要组成部分。 不过，据报道，由于 SiC 功率半导体的供需问题，一些成品车制造商正在重新评估 Si-IGBT，并尝试采用 Si 和 SiC 混合的功率模块。

还有人建议采用氮化镓器件，据说这种器件既能利用硅的低成本优势，又能利用碳化硅的耐热性和效率优势。 不过，氮化镓据说难以控制，需要技术改进，但目前正在开发中，以期在整车中采用。

无论如何，什么样的功率半导体最终会成为未来 BEV 时代的主流，我们拭目以待。 虽然我们听说 Si 仍将占据大部分市场，但我们认为，整车制造商如何在产品开发理念、性能和价格之间取得平衡，将决定功率半导体的发展趋势和逆变器的现状。

本报告对相关零部件行业进行了研究和分析，包括一级和二级/三级供应商的业务发展以及全球电动汽车（xEV）电机和逆变器相关关键零部件的竞争格局。 此外，还对 xEV 电机/逆变器行业和相关零部件行业进行了内部和外部文献调查，并对行业参与者进行了直接访谈。 报告介绍了该行业面临的挑战和未来发展方向。 收集与需求预测和决策材料相关的信息，以及对汽车制造商、汽车零部件和材料制造商制定电气化业务战略至关重要的基本信息非常重要。