比亚迪在宣布2022年3月停止生产内燃机汽车后，作为成功实现PHEV和BEV专业化的汽车制造商，吸引了全球的关注。通过全面采用BEV专用平台、DM-i PHEV系统、叶片电池等，提升了产品力、 提升成本竞争力，2022年超越一汽大众，以188万辆的产量成为中国最大的汽车制造商。

该公司快速发展的原因包括：90%以上的自主生产率、半自动化设备和政府援助带来的较低的新能源汽车产品价格。 在产品价格方面，最大众化的PHEV车型宋PlusDM-i SUV和秦PlusDM-i轿车比同级别的丰田RAV4HEV和卡罗拉HEV便宜，而纯BEV平台的首款车型海豚与竞争对手本田飞度的价格几乎相同。 在4月的上海車展上亮相的海鷗（Seagull）的入門價在7萬元人民幣之間，這對行業產生了重大影響，因為BEV與內燃機汽車之間的價格差距幾乎消失。 该低价车型不仅实现了电池、电机、逆变器和发动机等NEV所需的基本技术，还实现了HMI、内饰部件和Si/SiC/MC半导体的自主生产。 另一方面，为了最大限度地降低资本投资风险，公司推行半自动化理念，仅在关键工序引进自动化设备。 此外，财务信息显示，比亚迪从中央和地方政府获得了许多开发和生产补贴，以及员工工资补贴。 要正确理解这些因素对比亚迪快速增长的影响程度，有必要对比亚迪业务的整体情况做出判断。

对比亚迪的产品线战略、战略零部件开发、生产体系、销售状况乃至组织人事等方面进行深入调查，将为日本汽车制造商和零部件供应商制定电动汽车战略提供重要参考。