在欧盟委员会的Fit for 55一揽子建议和拜登政府（从2021年1月起）转变美国环境政策的背景下，汽车行业越来越关注电动汽车，特别是BEV 从2021年起，特别是在欧洲和美国，投资BEV生产（包括电池 )计划已陆续宣布。 此外，一些汽车制造商的目标是停止开发内燃机汽车，完全转向BEV。 除了市场领导者特斯拉，新的BEV专用制造商，如Rivian和Lucid正在开设新工厂，可以说，汽车行业现在正接近其历史的转折点。
　然而，尽管对电动汽车的关注，毫无疑问，2022年市场仍将由内燃机汽车主导。 除了与电动汽车有关的趋势，可以说是下一代产业，本报告分析了汽车和零部件产业，特别是在欧洲和美国，以及各制造商的业务趋势/战略，范围包括构成传统汽车产业核心的内燃机汽车。 这份特别报告包括约90个国家的汽车销售和生产数字，42个国家的电动汽车月度销售数字，以及专门针对电动汽车的特别专题和全球零部件供应商的销售排名。

在东盟国家和印度，日本的原始设备制造商已经确保了大多数的市场份额，毫不夸张地说，它们是日本汽车工业收益的后花园。 然而，这种情况在最近几年发生了变化。 越南市场传统上由丰田等日本原始设备制造商主导，但现代汽车公司最近通过建立自己的工厂和扩大本地生产的车型的销售，与丰田争夺市场第一份额。 在其他东盟国家，日本原始设备制造商继续占主导地位，但在泰国，长城和上汽等中国原始设备制造商正在扩大其在BEV市场上的存在。 同样在亚洲，台湾的鸿海、越南的VinFast和新加坡的Grab等新创公司正以改变游戏规则为目标，争取在该地区的汽车行业中占据主导地位，尽管它们的业务不同于合同车辆开发和生产、BEV业务和以车辆交付为重点的MaaS平台。 同时，从供应商的角度来看，韩国制造商，如LG、Samusung和SK，已经在全球电池市场上取得了很大的影响力，并与中国最大的电池制造商CATL争夺霸主地位。 在汽车信息娱乐系统方面，鸿海和纬创等台湾EMS公司已成为不可或缺的设计和制造商。
该报告将包括对影响日本汽车工业在亚洲国家的主导地位的政府政策变化以及可能改变游戏规则的亚洲新兴公司的动向的及时评论。

日本的汽车工业也在经历着重大的变化。 技术方面的变化，如更严格的燃料消耗和排放法规，以及对自动驾驶等安全技术的需求不断增加，除了中国一直领先于世界其他国家的增长外，印度、东盟和其他亚洲国家的新兴市场现在占了日本汽车总体销量的很大份额。 另一方面，日本市场预计将继续萎缩，人们担心由于商品化导致汽车的吸引力下降，以及需要不断努力在萎缩的市场中优化经营规模。 然而，完整的汽车制造商和供应商不可能在所有地区完全解决这些挑战。 除了他们的祖国日本之外，他们还需要不断优化他们的商业战略，在他们有强大业务的地区，如北美、东盟、印度、中国和亚洲其他地区，销售规模大或日本汽车份额高的地区，以及世界其他地区之间进行遮蔽。